В финском городе Тампере официально открыто трамвайное сообщение. Скажете причем тут Россия, но хотя бы при том, что до конца 1917 года Финляндия была частью России, пусть и в статусе как сейчас можно было бы назвать "широкой автономии", а значит это немного и наша история.
Как это нередко бывает путь к реализации намеченного оказался долгим.
Разговоры о том, что трамвай необходим городу начались около 20 лет назад, когда стало ясно, что автобусный транспорт не справляется с пассажиропотоками, способствует возникновению пробок и загрязнению центра города. «Зелёный свет» стройке дали в конце 2016 года, а в 2019 году была установлена точная дата открытия, которую финны блестяще выдержали. Полтора года назад готовность сети позволила начать обкатки трамваем модели Tw6000, приобретенным в Ганновере. А вскоре прибыл первый «штатный» вагон.
Происходи дело у нас, трамвай бы запустили еще в прошлом году — не, ну а что, техника пришла, инфраструктура в целом готова. У финнов подход совсем другой: масштабное начинание ни в коем случае нельзя дискредитировать сколь угодно мелкими недоделками. Горожан настойчиво приучали к трамваю через уроки в школах, плакаты на улицах и сами вагоны, что на обкатках несли яркую раскраску и надписи «теперь будь внимателен». Новому транспорту посвящалось множество городских мероприятий, которые прошли в последнюю неделю перед открытием, которую в Тампере официально назвали «трамвайной».
Общая длина линий в Тампере составляет около 16 км, включая километровую ветку в депо. Работают два маршрута с общим участком в 1200 метров (четыре остановки). Около шести километров пути проложены на совмещенном полотне, остальное — «выделенки». Колея «европейская» 1435 мм (на железных дорогах Финляндии принята «русская» колея 1524 мм), напряжение в контактной сети 750 В, оборот осуществляется по съездам, разворотных колец нет. В южной части города для трамвая построена эстакада длиной около 700 метров, пересекающая реку Вихиоя и транспортную развязку. 1 маршрут соединяет автовокзал с районом университетского клинического городка TAYS и протянулся с запада на восток на 4 километра. 12-километровый 3 маршрут пролегает от исторического центра Пююникки до отдаленного южного района Херванта. Он заменил автобусный маршрут №3, именно поэтому пропущена «двойка». Время в пути на 1 маршруте составляет 12 минут (средняя скорость 20 км/ч), на 3 — 29 минут (средняя скорость 25 км/ч). Интервал на каждом маршруте — 7,5 минут. Скорость на выделенных линиях в южных районах достигает 70 км/ч.
На линии используются вагоны Forcity Smart Artic X34, изготовленные заводом TransTech (гор. Каяани) – финским подразделением чешской «Шкоды». Это двухсторонние восьмиосные трехсекционные трамваи длиной 37,3 м и шириной 2650 мм. Они имеют 104 сидящих места, а номинальная вместимость при 4 чел/м2 составляет 264 пассажира.
Новая трамвайная система являет собой очередной упрек отечественным противникам трамвая и некоторым чиновникам, которые продолжают ныть, что трамвай — это не для небольших городов, не для северных регионов, не для XXI века. Нет, трамвай как раз для XXI века, а у трамвая все в порядке — на сей раз «снаряд» упал всего в 250 км от нашей страны. Мало того, чуть более века назад Тампере был российским городом, и уже тогда там планировался трамвай — Первая мировая помешала. А сейчас этот город по населению (242 тысячи человек) соответствует Комсомольску-на-Амуре, где трамвай уже три года как не работает.
Канал "ПАНТОГРАФ". Использована информация группы соцсети ВК "Все о транспорте"(при подготовке материала коллектив группы использовал материал в группе "Трамвай").
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки, здесь даются ссылки на все новые материалы канала.
Другие материалы канала:
Они казались вечными, казались навсегда
Трамваи Коломны в начале 2018 года
В Латвии собираются списать единственный в ЕС трамвай модели 71-608К российского производства