Эта статья относится ко всем летным лицам. Штурман взят для примера.
Когда человек видит пролетающий самолет, он думает, что летчики сели и поехали. Прям, как на машине до бабули. Но что на самом деле происходит до полета, особенно накануне. Особенно накануне учебных полетов.
Итак, все начинается с построения, когда командир говорит:
"Завтра летаем первую смену, постановка в 12 часов"
И вот вы ходите вокруг да около кабинета комэски и ждете, попали Вы в плановую или нет. Ожидание делится, как правило, на две мысли:
1. "Так, мне восстановится/понизиться/проверку слетать надо. Хоть бы записали"
2. " Так, мне завтра надо машину из сервиса забрать. Хоть бы не записали"
И вот ближе к времени постановки Вы, плюс минус, знаете: что, как и с кем будете завтра летать. Дальше вас всех сгоняют в большой кабинет. Настолько большой, что никогда стульев не хватает всем. А на вопрос:" я же не летаю, может я пойду?" тебе обязательно ответят: "а вдруг оперативную доводить будут, или по разбору че интересного скажут, сиди." И вот ты сидишь и слушаешь самую интересную информацию: кто завтра РП, какая будет погода (но это не точно), кто разведчик и как в теории организовано питание. А спустя полчаса ты, заряженный патриотизмом и уверенностью в своих силах идешь в свой класс готовиться. Хотя нет, ты бегом бежишь в столовку, пока она не закрылась.
Теперь, когда ты знаешь плановую и твой желудок доволен, можно приступить к подготовке. Федеральные правила четко отвечают, как и когда готовиться к полетам, поэтому тут нефиг умничать - садись и повторяй РЛЭ, руководящие документы и особняки. Специально для лентяев загруженных пацанов придумали журнал контроля готовности. В нем расписывают, что конкретно тебя спросит замкомэска на контроле, и за что ты получишь леща от своего ком отряда в случае провала. Еще перед контролем нам нужно вспомнить навигацию и связь. Для этого умные начальники придумали тренажи. Сиди и решай.
Пару слов про тренажи. В распорядке предварительной подготовки есть такой пункт - тренажи в кабине. Тут, наверное, все зависит от удаленности вашего штаба от самбиков. Вряд ли Вы пойдете час (ведь с автобусами все в порядке), чтобы потыкать тумблеры и представить, как будете покидать судно. Так что тренажи в теории - нормальная практика (мне кажется).
Финал этого фестиваля - контроль готовности. Кто без переводчика знает ФАППП скажет, что он есть индивидуальный и групповой. На моей практике он делится на: нормально и не больно, или на "щас замкомдива/комполка придет и нам всем пи.....ц" А по слухам, и командующие проводят контроли - ну это уже БДСМ по мне. На контроле, как правило, страдают помощники и молодые командиры. Бывает и штурманам перепадет вопрос из разряда: "сколько там у нас до луны на лыжах?" Но чаще всего народ разбирает отказы, пожары и порядок полета. В боевых полках, небось, спрашивают про цели, порядок на боевом пути и еще что-то крутое. Парни, напишите в комментариях, как проходит контроль в боевых частях.
Ну и после этого акта любви, с подписями в тетрадях подготовки военлеты идут отдыхать перед полетами. Ведь разведка может быть и в 4 утра. А это уже совсем другая история. Удачных полетов, тщщщи!