Приветствую всех на моём канале!
На Коломенском тепловозостроительном заводе, Для замены тепловозов ТЭП60 и 2ТЭП60 конструкторы создали тепловозы ТЭП70. Из двух вариантов шестиосного или восьмиосного, был выбран шестиосный с сохранением мощности (4000 л.с.) в одной секции. Для этого была необходима конструкций рассчитанная на большую мощность с очень малым увеличением веса. Этого конструкторам удалось добиться повысив мощность на 33%, практически при том же весе по сравнению с тепловозом ТЭП60. Получившийся тепловоз получил название ТЭП70.
Конструкторы завода решили не останавливаться на достигнутом и увеличить мощность еще на 50%, что у них и получилось. В начале 1976 года из ворот завод вышел первый шестиосный тепловоз мощностью 6000 л.с., который назывался ТЭП75-0001. В следующем был изготовлен второй экземпляр ТЭП75-0002. Локомотивы отличались от ТЭП70 конструкцией кузова и применением другого оборудования.
Скорость локомотива не изменилась и составила 160 км/час. На тепловозы предполагалось устанавливать оборудование для электроотопления вагонов и реостатные тормоза. Но от этого пришлось отказаться так как вес тепловоза достиг 147 тонн (а должен был составлять максимум 142 тонны).
В 1976 году ТЭП75-0001 был отправлен для испытаний на участке Голутвин – Озеры (Московская железная дорога). В 1977 году он же проходил испытания на участке Белореченская - Майкоп (Северо-Кавказская железная дорога). В 1979 году тепловоз был передан для эксплуатации в депо Ленинград-Варшавский. После испытаний туда же прибыл и ТЭП75-0002.
Повышение мощности при шестиосном варианте, вызвало нежелательное для пассажирских тепловозов повышение нагрузки на рельсы от колесных пар. Это привело к прекращению работ над тепловозами ТЭП75 и к созданию восьмиосного пассажирского тепловоза-рекордсмена ТЭП80 мощностью 6000 л.с.. Но о нём я уже писал в статье Тепловоз ТЭП80 - самый быстрый тепловоз в мире.
На сегодня у меня всё. Всем спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, оставляйте комментарии и до новых встреч!