И вновь продолжаем экскурсию по генерациям некогда сверхпопулярного, но и ныне достаточно актуального внедорожника.
Третья генерация. (2005-2010).
В 2005 году Daimler-Chrysler представило третье поколение JEEP GRAND CHEROKEE с индексом WK.
Новинка, к ужасу многих поклонников, базировалась на агрегатах Mercedes-Benz ML и перестала быть классическим внедорожником.
Передний мост сменила независимая подвеска, появилась масса электроники. Да, трансмиссия, к примеру, могла имитировать блокировки дифференциалов, в рекламе публиковались картинки с намеком на офф-роуд....
.....но это все равно был кроссовер.
От старых двигателей отказались полностью, при этом линейка подкапотных агрегатов расширилась: бензиновые V6 3.7 (214 л. с.), V8 4.7 (238, позднее 303 л. с.), мощный и суровый V8 5.7 Hemi (326 л. с.).
В компании с ними — мерседесовский трехлитровый турбодизель мощностью 211 сил.
Внешность получилась элегантной, но не американской и не джиповской, передние фары кричали о родстве с Мерседесом. Grand Cherokee стал просто очередным приятным кроссовером в ряду прочих, лишившись былой притягательной индивидуальности.
Стоит, конечно, упомянуть яркую страницу в истории, связанную с WK – появление скоростной версии Grand Cherokee SRT-8 с 425-сильным исполином 6.2 Hemi под капотом.
Такой Джип "объезжал" куда более дорогие Эмэлки и Кайены, став самой доступной по цене полноприводной машиной с подобными характеристиками (разгон до «сотни» за 4.6 секунды).
Но подобные эксклюзивы — удел небольшого количества покупателей. На более массовых просторах WK приходилось очень нелегко. Когда-то будучи одним из родоначальников направления SUV, теперь Grand Cherokee с трудом терпел притеснения от интенсивно расплодившихся одноклассников из Европы и Японии.
Одним из немногих весомых достоинств была цена. При схожих характеристиках Jeep всегда был чуть дешевле конкурентов.
Это, кстати, отражается и на нашем вторичном рынке. Ценники на WK не слишком кусаются.
Но все равно, машина вроде и неплохая, но и без убийственных козырей в рукаве. О какой-либо культовости после «омерседесивания» речи тем более не шло.
Как и предшественник второго поколения, «третий Гранд» прорывом не стал.
Ди сам альянс Daimler-Chrysler, когда-то созданный с помпой и подававший большие надежды, еле выживал.
Органичного слияния двух производственных культур не получилось, шли постоянные внутрикорпоративные разборки.
Во второй половине двухтысячных немцы с потерей грандиозных 28 миллиардов долларов выходят из сделки, по дешевке продав американские акции сторонним инвесторам.
На таком фоне сложно было ожидать какого-то невероятного перерождения Grand Cherokee. Его и не произошло.
Но об этом - в следующем материале.
Спасибо за прочтение!
Также не забываем про мои офф-роудные магазины:
Для всех внедорожников - 4offroad.ru
Для УАЗ - Uazzz.ru
И еще момент: комментарии отслеживать получается не всегда оперативно. Если хотите что-то конкретное уточнить, лично мне что-то сообщить, то пишите напрямую в яндекс-мессенджер .