В связи с появлением большого количества поддельного масла, увеличением интервала замены, повышением трафика на дорогах, у современных двигателей нередко возникает проблема с масложором.
Причины масложора
Прямой причиной возникновения масложора у исправного двигателя в 90% случаев является угар масла из-за деградации и старения масла.
Причинами этих процессов являются, как было сказано раньше:
- изначально дефектное масло,
- высокий температурный режим,
- слишком длительный интервал замены масла.
Нормативными показателями замены масла является 120-150 моточасов (порядка 5-7 тысяч км). Рабочая температура масла на атмосферной моторе должна быть в диапазоне 90-105 градусов (на турбомоторе допускается повышение до 110). Масло должно быть куплено у официального представительства и иметь защитные знаки на упаковке.
Зачастую этими правилами пренебрегают, а температура масла у многих моторов уже с завода порядка 115-125 градусов, с интервалом замены в 15 000 км. Неудивительно, что к 80-100 тысячам пробега мотор спокойно ест примерно 1 литр масла на 1000 км.
Способы устранения
Если двигатель уже имеет огромный износ, жор составляет литр на тысячу километров пробега, а из выхлопной трубы валит сизый дым, то вероятнее всего поможет только капитальный ремонт или замена двигателя. Чудес не бывает и с такими показателями пытаться спасти кольца, колпачки и маслоканалы от нагара простой химической мойкой - гиблое дело.
Но если расход незначительный, пробег не перевалил за 200 000 км, а автомобиль не оставляет за собой сизый туман, то велика вероятность отделаться простой процедурой раскоксовки двигателя.
Что такое раскоксовка?
Через свечные колодцы в каждый цилиндр двигателя заливаются специальный химический состав, который размягчает масляный нагар до состояния, чтобы он беспроблемно мог сгореть при работе. Раствор попадает на поршень, после чего стекает через маслосъемные кольца прямо в поддон двигателя.
В данной схеме самым большим минусом является то, что рабочая часть цилиндра остается без воздействия, а лучше всего отмывается поддон двигателя. Поэтому был придуман пенный состав, который заполнял уже весь цилиндр.
Процедура раскоксовки
Более точную инструкцию лучше уточнять в инструкции конкретного средства, но общая модель такова:
- Средства заливается через свечные колодцы (само собой с заранее снятыми свечами)
- Состав остается в двигателе на какое-то время. Некоторые производители рекомендуют проворачивать коленвал (не запуская двигатель) для лучшей очистки.
- В двигателе меняется масло с фильтром на новые, которые также рекомендуется использовать в более короткий интервал.
Почему не димексид?
Для определенных целей димексид может справится более успешно чем пенные и жидкостные раскоксовки, но не стоит рассчитывать на более дешевое и народное средство, оно может и навредить.
Димексид по своей сути более агрессивный химический состав, да так, что может снять краску с поддона двигателя, если он имеет таковую.
В результате этого, тяжелые, абразивные элементы краски попадут в масло, либо останутся в поддоне на следующую замену, а при работе могут попасть на трущиеся поверхности и привести к повышенному износы, либо даже фатальным проблемам в работе двигателя.
Читайте также про:
Рейтинг автомобилей для россиян с высоким доход
Почему Lada и Geely - автомобили людей с низкими доходами