Трудно себе представить, что сегодняшние Тигуаны и Туареги от Фольксвагена начинались вот с этого...
Фольксваген Жук стал первой серийной низкобюджетной моделью молодого концерна, а разрабатывал его никто иной как Фердинанд Порше по поручению Гитлера. Причем изначально проект народного автомобиля хотели отдать другим, более именитым компаниям...
На дворе 1934 год. В Германии к власти приходят нацисты, и Гитлер поручает создать народный автомобиль стоимостью 990 марок. Основные критерии — невысокая цена в производстве, возможность посадки четырех человек и низкая стоимость для конечного потребителя. Если говорить современным языком, то был проведен тендер. Именитый Опель отказался от работы над столь трудозатратным, но малоинтересным по денежной составляющей проектом.
Поэтому проект отдали молодой компании Порше, у которой к тому моменту даже нормального производства не была. За год кое-как склепали прототип авто, который впоследствии взялся поставить на серийное производство Германский трудовой фронт, вскоре переименованный в Фольксваген.
А что это за машина вообще была?
О, машина была сказочная! У "Жука" было монолитное дно, к которому в задней части крепился двигатель, соединенный с коробкой передач. Двигатель был оппозитный (помним, что разрабатывал его Фердинанд Порше). Изначально ставился четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра, выдававший сумасшедшие 25 лошадиных сил. Самые поздние модификации "Жука", выпускавшиеся еще в начале двухтысячных, шли с пятидесятисильным мотором.
Зато багажников у автомобиля было сразу две штуки – и спереди, и сзади. Правда, объем обоих багажных отделений оставлял желать лучшего: 115 литров сзади и 85 спереди. Итого всего двести литров — стандартный размер багажника для современной малолитражки А-класса. Максимум, до которого удалось расширить багажник "Жука" за всю историю производства — это 140 литров сзади и 240 спереди.
Двигатель у первых авто был, разумеется, карбюраторным, а охлаждение воздушным. Коробка изначально ставилась механическая на четыре ступени, а потом разработали трех- и четырехступенчатые полуавтоматы: гидротрансформатор помогал трогаться без сцепления на первой передаче и переключать их дальше, но само переключение все равно происходило как и на механике, с помощью рычага.
Несмотря на то что разговоры о создании модели начались еще в 1934 году, с началом войны в 1939 завод был перепрофилирован под военные нужды. Собирать "Жука" начали только после войны с легкой руки англичан, которые помогли запустить завод в Вольфсбурге.
За всю более чем пятидесятилетнюю историю производства модели с конвейера сошло, страшно сказать, более двадцати одного миллиона автомобилей. Производства находились в каждой из частей света: даже в Африке и Океании. С него Порше и Фольксваген начали свой путь и через несколько десятков лет пришли к тому, что производят сейчас — Терамонтам, Поло и Пассатам...
Как вам "Жук"? Кстати, последние экземпляры сошли с конвейера в 2003 году, есть шанс заполучить легендарное авто на вторичке;)