В Сети часто обсуждают, какие места лучше выбрать в вагоне поезда, чтобы наиболее комфортно ехать. Однако почти никто не говорит, что выбор вагона тоже имеет значение. Я, например, люблю ездить в середине поезда и стараюсь не брать первый и последний вагоны. В этом тексте объясняю, почему.
У нас есть телеграм-канал, где мы публикуем железнодорожные новости, а также группы в «Вконтакте» и в «Фейсбуке», где можно узнать новости, прочитать новые тексты и т.д.
Плюсы последнего вагона
Начнем с того, что у последнего вагона все же есть несколько плюсов. Во-первых, там можно стоять в заднем тамбуре и смотреть на рельсы, уходящие вдаль. Это всегда приятно.
Однако в последнее время я сталкивался сразу с несколькими случаями, когда проводники гоняли пассажиров из последнего тамбура. Так было в «Невском экспрессе», «Рускеальском экспрессе», и часто на это жалуются пассажиры крымских поездов перевозчика «Гранд сервис экспресс».
Во-вторых, в последнем вагоне обычно работают опытные проводники. Даже если во всем составе будут студенты, которые не отличаются особо хорошим обслуживанием пассажиров, то в последнем вагоне обязательно вы встретите взрослых. У них особые обязанности, и должен быть соответствующий опыт. Достаточно упомянуть лишь то, что именно они должны провожать станции флажком или фонарем. Тут можно найти должностную инструкцию проводника хвостового вагона.
В-третьих, через крайние вагоны не ходят толпы «транзитников» – пассажиров, которые идут из вагона в вагон. Это и про опоздавших, и про клиентов вагона-ресторана, и т.д.
На этом плюсы последнего вагона заканчиваются.
Минусы первого и последнего вагона
Если вы не знакомы с поездом и едете на нем первый раз, то вы не сможете заранее определить, с какой стороны начинается нумерация. Общее правило такое: в каком городе формируется поезд, оттуда он и выезжает с нумерацией с головы состава. Наверное, эту информацию почти всегда можно нагуглить. Однако из этого правила бывают исключения, особенно если в состав включают дополнительные или прицепные вагоны. К тому же сейчас все больше маршрутов, в ходе которых поезда меняют направление движения, а то и не по одному разу. И тут уже начинается полная неразбериха.
Я знаю только один поезд, где нумерация всегда с «головы». Это – «Красная стрела».
Итак, теперь о конкретных минусах.
Первое. Говорят, в последнем вагоне особенно сильно трясет и мотает. У меня такого ощущения никогда не было. Возможно, я просто не подвержен укачиванию в поездах, но специально старался обращать внимание на это. Может, для кого-то актуально.
Второе. В источниках часто можно увидеть, что первые и последние вагоны поезда наиболее подвержены опасности в случае ЧП. Так было во время многих катастроф, когда поезда сталкивались лоб в лоб, сходили с рельсов, либо когда один поезд «догонял» другой и въезжал в хвостовой вагон. К счастью, в последнее время таких аварий на РЖД нет, но все же…
Третье. Последнему вагону часто не хватает платформы. Середина поезда, как правило, останавливается где-то напротив вокзала. Пассажирам крайних вагонов иногда приходится выходить или на пути, или просто в снег, потому что платформа плохо почищена. Недавно ехал на «Рускеальском экспрессе», так там поезд остановился так, что платформы хватило только на половину подножки. В результате одна пассажирка при выходе попросту упала.
Четвертое, самое главное для меня. В крайних вагонах всегда шумно и может плохо пахнуть. Например, если вы едете в поезде, который везет тепловоз, особенно если это не очень новый, а какой-нибудь видавший виды ТЭП70, то вам придется дышать выхлопными газами. Через вентиляцию или открытые окна в вагон попадают все неприятные запахи, особенно когда поезд набирает скорость.
С электровозом или современными тепловозами типа ТЭП70БС такой проблемы нет. Но есть звуки, которые вам все равно будут мешать спать. Например, постоянные гудки. А если у вагона плохая шумоизоляция, то еще и шум от работы двигателей.
Если поезд имеет прицепные вагоны или меняет направление в пути следования, то в крайнем вагоне будут «тусить» железнодорожники, когда будут отцеплять вагоны или локомотив. Они обычно громко говорят и хлопают дверьми.
Интересно, что, несмотря на очевидное неудобство крайних вагонов, именно в начале и конце состава чаще всего ставят вагоны наиболее высоких классов. Например, люксы. Очевидно, что делается это в основном для того, чтобы пассажиры, идущие по составу, не особо тревожили вип-путешественников.
Чтобы не пропускать новые тексты, подпишитесь на наш канал с анонсами в телеграмме. Там мы выкладываем ссылки на новые статьи сразу после их публикации.