Всем доброго дня, дорогие мои соратники-водители!
В прошлом нашем разговоре мы договорились рассматривать безопасность как отсутствие рисков. И, к слову, это определение в равной степени подходит к любой деятельности, а не только к управлению автомобилем. Свои риски есть везде. Дырку на штанах заштопать, есть риск? Конечно, иголка все-таки больно колется. Да еще и грязь какую, не дай бог, занесёт, нарывать потом палец будет. Вот и берем иголку определенным образом, и втыкаем её в таком направлении, чтобы не в палец попала, а в материал в нужном месте. То есть применяем те приемы работы, при которых дырку заштопаем, во-первых, качественно, а, во-вторых, это будет для нас безопасно.
Точно также и при управлении автомобилем есть приемы и способы управления, правила или, если хотите, "формулы" принятия решения во время движения, позволяющие двигаться максимально безопасно, т.е. с минимальными рисками. Но прежде чем мы с вами перейдем непосредственно к самим правилам безопасного вождения, давайте поговорим о факторах, от которых зависит безопасность дорожного движения.
Если водителю задать вопрос, от чего зависит безопасность на дороге, то практически каждый, независимо от его опыта, назовет 4 основных фактора.
1. Водитель. От его умения управлять автомобилем, как техническим средством, от его опыта, навыков зависит очень многое. Но помимо этого, большое значение имеет и здоровье водителя, и его возраст, и его эмоциональное и физическое состояние.
2. Автомобиль. Безусловно, ездить необходимо на технически исправном автомобиле. Неисправный автомобиль сразу начинает создавать дополнительные риски и для своего владельца, и для окружающих. Даже, казалось бы, такая "мелочь", как перегоревшая лампа стоп-сигнала, которая может привести к тому, что едущие сзади не сразу определят момент начала торможения такого автомобиля. Я уже не говорю о тех неисправностях, при которых эксплуатация автомобиля запрещена. Но и про исправный автомобиль необходимо помнить, что пока он ездит, изнашиваются тормозные колодки и диски, стираются шины. И сразу после проведенного технического обслуживания автомобиль все-таки чуть более устойчиво ведет себя на дороге, чем за полторы тысячи километров до него.
3. Дорога. Извечная российская проблема. С одной стороны, ямы, колейность, некачественный ремонт, неосвещенные участки, отсутствие разметки увеличивают количество рисков при движении. С другой, улучшение качества дорожного покрытия всегда приводит к увеличению скорости движения. А повышение скорости - это опять повышенный риск. Поэтому улучшение качества дорожного покрытия не должно идти без улучшения всего комплекса дорожной инфраструктуры. Тема настолько большая и сложная, что её никак не уместить в рамках одного абзаца.
4. Окружающая среда. Это те условия, в которых мы движемся на автомобилях. Легкая дымка, сильный туман, горное ущелье, выезд из густого леса на открытое пространство - все это заставляет принимать разные решения, как будем двигаться в тех или иных условиях.
Эти 4 фактора составляют так называемую систему ВАДС (водитель - автомобиль - дорога - среда), на которой и основывается безопасное управление автомобилем. И каждый из них вносит свою лепту в обеспечении безопасности на дороге
Теперь возникает интересный вопрос. Чей вклад в безопасность больше? От чего или кого в большей или меньшей степени зависит, чтобы, сев утром за руль автомобиля, водитель вечером вернулся домой живой и здоровый? Если принять безопасность на дороге за 100 %, то сколько процентов из ста нужно отдать водителю, сколько автомобилю, сколько дороге и окружающей среде? Водители, уже прошедшие подготовку по безопасному вождению, знают правильный ответ на этот вопрос (назовем его позже). А непрошедшие дают разные ответы, но усреднённая картина получается следующая.
А теперь давайте обратимся к математике и отдадим автомобилю и дороге по 15% безопасности. Что это значит? Если бы это было так, то чисто математически каждая шестая и седьмая поездки на автомобиле заканчивались бы ДТП по причине неисправности или по причине плохой дороги. Но ведь так же не происходит. Так каков же правильный ответ? Вот он.
Ехать, друзья мои, можно практически на любом автомобиле, который способен передвигаться, по любой дороге и при любом состоянии окружающей среды.
Но КАК ехать, всегда определяет только ВОДИТЕЛЬ !!
Или не ехать, если автомобиль неисправен, если обледенела дорога, если чувствует себя водитель не очень хорошо, если густой туман или дождь стеной. Да, автомобили ломаются. Но чтобы автомобиль сломался вдруг, такое бывает очень редко из-за какого-то заводского брака. А почти всегда в автомобиле сначала начинает что-то поскрипывать, посвистывать, постукивать. Просится уже автомобиль сам на диагностику и ремонт, а водитель или не слышит, или не понимает этих звуков-скрипов. А, может, и понимает, да думает, что проедет еще лишнюю тыщёнку километров, и едет дальше. Кто принял решение? Водитель. Машина сама никуда бы не поехала. А кто несет ответственность за техническое состояние своего автомобиля? Водитель. Или по-другому бывает: выгоняет механик в рейс из парка на неподготовленном автомобиле, а у водителя выбор, либо отказаться от рейса, но семью кормить тогда не на что, либо все-таки ехать (почему механики выпускают неподготовленные машины в рейсы - это тоже отдельный большой разговор). Но уж коли принял водитель решение в такой ситуации выйти в рейс, кто определяет как будет двигаться его не совсем подготовленный автомобиль? Снова водитель.
Про состояние наших дорог можно говорить бесконечно. Надо отдать должное, за последние годы много и новых хороших дорог построили, и старых реконструировали. Но и "направления" остались. А кто принимает решение о том, как будет автомобиль переезжать ту самую яму или двигаться по полосе с колеёй? Опять водитель, больше некому. Вот окружающая среда оказывает чуть большее влияние на безопасность. Ну, не можем мы предвидеть изредка случающиеся провалы грунта или научить каждого лося переходить дорогу строго возле одного и того же определенного куста. Но если едем через лесной массив, о лосе помнить обязаны.
Не поймите меня неправильно. Я абсолютно не за то, чтобы перестать строить хорошие дороги с развитой инфраструктурой, и не за то, чтобы ездить на технически неисправных автомобилях. Дайте одному и тому же водителю проехать по разбитому проселку на какой-нибудь доживающей свой век вазовской "классике", а потом пересадите его на современный мощный автомобиль и отправьте на автомагистраль. Думаете, по автомагистрали этот водитель будет ехать так же, как по проселку? Конечно нет. Условия для движения разные. Но и риски разные. Те риски, которые присутствуют на проселке, их не будет на автомагистрали. И наоборот. И решения о том, как двигаться, с какой скоростью, где перестраиваться, кому уступать, будут разные. Но принимать их будет всегда ВОДИТЕЛЬ. И нести за них ответственность тоже. А от принятых решений будет зависеть итог поездки. Задача каждого, считающего себя безопасным водителем, научиться
управлять автомобилем как можно лучше, совершая как можно меньше ошибок.
Всем безопасных дорог !!