Автобусы производства Курганского завода знакомы многим из нас, я по детству даже «барбухайки» на базе ГАЗ-51 застал, несколько штук еще ездили у нас в городе. Более поздние версии вообще у нас распространенным транспортом были, но о существовании этой машины не знают даже многие бывалые шофера.
КАвЗ-3278, малоизвестное детище Курганского автобусного завода. Я очень удивился, увидев его в продаже на авито, думал, что на всю Россию таких от силы штуки три осталось. Возможно он один из них.
Создание этой машины было попыткой завода освоить для себя новую нишу грузопассажирского транспорта. В конце восьмидесятых казалось, что такая концепция будет очень востребована в зарождавшейся предпринимательской среде. Но ожидания своих надежд не оправдали.
Основой машине послужил новый на тот момент курганский автобус КАвЗ-3275. Он был вагонной компоновки, в базовой версии оснащался восьмицилиндровым карбюраторным мотором ЗМЗ-511.
Предполагалось, что в виде опции будет доступен японский 135-сильный дизель HINO W04CT. Им комплектовались автобусы RAINBOW P-RH160AA. Особенно хорошо дизель подходил для полноприводной версии КАвЗ-3278-010.
В передней части этот «котопёс» выглядел типичным небольшим пригородным автобусом, пространство от середины и до кормы занимала грузовая платформа. Салон вмещал от 8 до 12 человек, платформа позволяла перевозить до двух тонн груза.
По идее, такая машина должна была заинтересовать строительные бригады, разных вахтовиков и фермеров, но массовым грузопассажирский КаВЗ не стал. Впрочем, та же участь постигла и полноценный автобус КАвЗ-3275.
До наших дней уцелело всего несколько единиц такой техники. Этот экземпляр, пребывающий не в лучшем виде, недавно выставили на «авито» за 145 тыс. рублей. Столь высокая цена, на мой взгляд, компенсируется большой редкостью автомобиля.
Я на Драйве
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам