📅 Неудавшийся английский дешёвый истребитель Martin-Baker MB 2 и первый полёт Як-18Т. День в истории авиации» №84 (2—8 августа)

Гоночный самолёт для ВМФ США, американский автожир по немецкому патенту и многое другое в свежем выпуске дайджеста «Этот день в истории авиации»! 7 дней и 7 событий. Приветствую, читатель, и полетели ✈️

2 августа

2 августа 1923 года — первый полёт гоночного самолёта Wright F2W. /США/

Wright F2W. Фото: Public domain

В начале 1920-х годов гоночные самолёты компании Curtiss Aeroplane & Motor Company были одними из лучших в США. Они выиграли два Кубка Пулитцера — 1921 и 1922 года. Такое положение дел не устраивало компанию Wright Aeronautical Corporation. Специально для гонок на Кубок Пулитцена 1923 года она по заказу ВМФ США разработала самолёт F2W.

Wright F2W представлял собой биплан с неубираемым шасси, выполненный из дерева и обшитый полотном. Двигатель Wright T-3 Tornado (780 л.с.) был закрыт обтекаемым капотом. Максимальная скорость — 386 км/ч.

Wright F2W взлетает во время гонки на Кубок Пулитцера 1923 года. Этот самолёт с номером 8 разобьётся во время гонки. Фото: Public domain // San Diego Air and Space Museum's Library and Archives

Построили 2 самолёта Wright F2W. Во время гонки у первого прототипа закончилось топливо и он разбился, второй (с баками большего объёма) смог финишировать третьим. Первые 2 места заняли самолёты Curtiss R2C. Второй прототип Wright F2W после гонки переделали в гидросамолёт (под Кубок Шнейдера), но он разбился в первом же полёте, 11 октября 1924 года.

3 августа

3 августа 1938 года — первый полёт истребителя Martin-Baker MB 2 (он же M-B-1). /Англия/

Martin-Baker MB 2. Вид сбоку. Нанесено первое название проекта. Фото: Public domain

Компания Martin-Baker Aircraft Company ставила перед собой задачу производства недорогих, но надёжных самолётов с каркасным фюзеляжем из стальных труб, разработанным конструктором Джеймсом Мартином (James Martin). В 1935 году Мартин начал работу над проектом MB 2 под требования спецификации F.5/34 на одноместный скоростной и недорогой истребитель.

MB 2 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из стальных труб и обшит фанерой и металлом. Двигатель Napier Dagger III (1000 л.с.) обеспечивал максимальную скорость в 491 км/ч. Дальность полёта — 890 км. Вооружение — 8 × 7,7-мм пулемётов M1919 Browning.

Martin-Baker MB 2 в полёте. Фото: Public domain

Испытания показали проблемы с управляемостью и устойчивостью. Исправить их не смогли, и MB 2 в серийное производство не пошёл — Королевские ВВС предпочли Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. Единственный построенный экземпляр MB 2 был разобран в 1942 году.

4 августа

4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. /Италия/

Прототип Agusta A-109 в полёте. Фото: Agusta

С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.

Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.

Agusta A-109 итальянской полиции. Фото: CC BY-SA 2.5 // SCDBob @ commons.wikimedia.org

A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.

5 августа

5 августа 1931 года — первый полёт автожира Wilford WRK Gyroplane. /США/

Wilford WRK Gyroplane взлетает. Фото: Special Collections, Francis Harvey Green Library, West Chester University

В 1928 году инженер Эдвард Вилфорд (Edward Wilford) путешествовал по Европе. Он обратил внимание на автожир немцев Вальтера Ризелера и Вальтера Крейслера (Walter Rieseler / Walter Kreisler). Проект Вилфорду понравился, и он приобрёл патент на него. В 1930 году инженер начинает строить автожир WRK Gyroplane (WRK — по первым буквам фамилий Wilford, Rieseler и Kreisler).

WRK Gyroplane был одноместным автожиром с 4-лопастным несущим винтом и автоматом перекоса оригинальной конструкции. Этим он выгодно отличался от автожиров испанца Хуана де ла Сьерва (Juan de la Cierva). Известно, что WRK Gyroplane оснащался 3 различными двигателями. С мотором Cirrus Mark III (85 л.с.) развивал скорость до 150 км/ч.

Wilford WRK Gyroplane. Установлен радиальный двигатель. Фото: Special Collections, Francis Harvey Green Library, West Chester University

Вилдфорд испытывал и дорабатывал свой автожир на протяжении 1931-34 годов. Он показывал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство не пошёл. Построили лишь 1 экземпляр WRK Gyroplane.

6 августа

6 августа 1924 года — первый полёт лёгкого самолёта Bristol Type 91 Brownie. /Англия/

Первый прототип Bristol Type 91 Brownie. Фото: BAE Systems Heritage

Газета Daily Mail в 1923 году организовала в Лимпне конкурс самолётов с объёмом двигателя до 750 куб. см. Компания Bristol Aeroplane не смогла принять в нём участие из-за отсутствия подходящего мотора. Через год организатором конкурса стало британское авиационное министерство и лимит был увеличен до 1100 куб. см. Для участия в новом конкурсе Bristol разработала самолёт Type 91 Brownie.

Конструктор Фрэнк Барнвелл (Frank Barnwell) спроектировал двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двухцилиндровым двигателем Bristol Cherub I мощностью 32 л.с. Крейсерская скорость — 92 км/ч, дальность полёта — 160 км.

Третий прототип Bristol Type 91 Brownie. Фото: BAE Systems Heritage

Построили 3 прототипа Type 91 Brownie, отличавшихся крылом — у G-EBJK было деревянное, а у G-EBJL и G-EBJM металлическое. Первый прототип (G-EBJK) занял второе место на конкурсе. Другие 2 самолёта долгое время использовались Бристольским и Уэссекским аэроклубами.

7 августа

7 августа 1967 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Як-18Т. /СССР/

Як-18Т. Фото: Public domain

Разработанный в 1945 году в ОКБ Яковлева самолёт Як-18 на много лет стал основной «учебной партой» для будущих лётчиков ВВС СССР и пилотов гражданской авиации. Кроме того, на его основе был разработан ряд модификаций. Самым совершенным станет Як-18Т, работа над которым началась в 1964 году.

Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем М-14П (360 л.с.) Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 900 км. Установленное навигационное оборудование позволяет летать днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

Як-18Т рулит по аэродрому. Фото: Алексей Шевчук

Як-18Т использовался для первичного обучения в лётных училищах гражданской авиации. Всего было выпущено свыше 750 самолётов (в том числе и малой серией в 2006-2007 годах). После списания из лётных училищ в 1988 году, около 200 единиц Як-18Т выкупили энтузиасты лёгкой авиации.

8 августа

8 августа 1935 года — первый полёт истребителя Morane-Saulnier M.S.406. /Франция/

Прототип Morane-Saulnier M.S.406 — M.S.405. Фото: журнал L'Aéronautique от 1 января 1937 года.

В 1934 году авиационно-техническая служба ВВС Франции опубликовала требования к новому одноместному истребителю-перехватчику. Среди участников конкурса была и компания Morane-Saulnier. Она предложила опытный истребитель M.S.405.

M.S.406 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и закрытой кабиной. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с., в варианте M.S.406 C1) позволял развить максимальную скорость до 490 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404 и 2 × 7,5-мм пулемёта MAC 1934.

Morane-Saulnier M.S.406 ВВС Швейцарии. Фото: Public domain // ETH Zurich Library

После испытаний и доработок M.S.405 запустили в серийное производство под обозначением M.S.406. Всего выпустили 1176 истребителей. Они стояли на вооружении французских ВВС, а также ВВС Швейцарии, Финляндии и Турции. Принимали участие во Второй мировой войне.

Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!

Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.

Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории