В старые добрые времена, когда деревья были большими, трава выше и зеленее, когда мама с папой вели тебя за руку, что бы отвезти в парк, на аттракционы или в кино. По городу ездили классные и интересные желтые автобусы с резиновой гармошкой, шипящими дверями и с надписью под лобовым стеклом Ikarus 280.
Икарусы с гармошкой ездили практически во всех городах Советского Союза, а в некоторых регионах эти машины работали и на пригородных рейсах.
Много интересностей было для меня в Икарусе с гармошкой!
Первым делом, когда заходишь в автобус, нужно успеть занять место у поручней внутри «карусели» - поворотного устройства, находящегося внутри резинового сочленения двух половин Ikarus 280.
Накатавшись на «карусели», нужно было пробираться к перегородке, отделяющей кабину водителя от салона автобуса.
Там открывался фантастический вид на рабочее место шофера с разными кнопочками, переключателями и приборами – очень похоже на рубку управления космическим кораблем из фантастических мультиков.
Много нового можно было увидеть на конечной остановке Икаруса.
Если водитель оставил двери открытыми, и подняв люки в полу, обслуживал двигатель вполне спокойно можно было наблюдать за столь увлекательным занятием шофера.
Еще меня впечатлял плавный ход Икаруса.
Удивительно то, что и в нашем советском ЛиАЗе стояла пневмоподвеска и те же Рабавские мосты, но насколько мягче ехал Ikarus!
Уже позже, повзрослев, нас классом по программе автодела водили в автобусный парк Симферополя, который и сейчас около центрального автовокзала. Там-то я и узнал о необычных технических нюансах Икаруса 280.
Как оказалось, мотор этой машины стоит не так, как положено, а лежит, на боку, что картер в движке «сухой» и система смазки сильно отличается от системы смазки наших ЗИЛов и ГАЗонов.
Да и сам двигатель хоть и изготовлен в социалистической Венгрии, но по лицензии капиталистического МАНа.
Удивила не столько ходовая с пневморессорами, сколько задний мост прицепа.
На прицепе мост был такой же, как спереди, и колеса были поворотными. Управлялись не от руля, а от поворотного устройства прицепа, от «карусели». Причем колеса поворачивали в сторону противоположную повороту передних колес.
Удобство шофера этой машины было на самом высоком уровне:
- Сидение с амортизаторами;
- Гидроусилитель и так удобного, большого, мягкого руля;
- Пневмоусилители сцепления и тормозов;
- Шестиступка КПП, а то и автоматическая коробка передач…
А когда мы стали постарше и уже имели свои мотоциклы, была мода ставить на заднее крыло своего ИЖака или Явы огромный квадрат Икарусовского «стопаря».
Вот таким мне запомнился Венгерский Икарус 280..
А Вы помните, этот автобус? Есть чем дополнить мой рассказ? Пишите в комментах! Если понравились мои «мемуары», не забудьте оценить!