Alfa-Romeo (Alfa Romeo Automobiles S.p.A.) — итальянский производитель автомобилей премиум-класса. Была основана как Società Anonima Italiana Darracq (SAID) в 1906 г. французским автомобильным инженером Александром Дарраком с помощью итальянских инвесторов. Одним из них стал влиятельный аристократ из Милана — кавалер Уго Стелла, получивший пост председателя SAID в 1909 г. Изначально компания базировалась в Неаполе, но когда началась планировка по строительству завода, Даррак в конце 1906 г. принял решение, что Милан более удобен для завода, поэтому было приобретен участок в пригороде Милана — местечке Портелло, где был построен новый завод Portello Plant на территории в 6700 м2. С конца 1909 г. итальянские модели Darracq продавались очень плохо, в результате чего Уго Стелла с другими соинвесторами 24 июня 1910 г. решил основать новую компанию под именем A.L.F.A. ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Первым автомобилем, выпущенным компанией в 1910 г. стала модель 24 HP, разработанная итальянским инженером Джузеппе Мерози, который был нанят на работу в 1909 г. для разработки новых автомобилей, более подходящих для итальянского рынка. Начало Первой мировой войны приостановило производство A.L.F.A. на 3 года.
В августе 1915 г. компания получила имя Alfa-Romeo и перешла под управление неаполитанского предпринимателя Николы Ромео, который организовал производство боеприпасов, авиационных двигателей, компрессоров и генераторов для военной техники. После войны Ромео инвестировал свою военную прибыль в приобретение локомотивных и железнодорожных заводов в Саронно (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Риме (Officine Meccaniche Tabanelli) и Неаполе (Officine Ferroviarie Meridionali), которые впоследствии были добавлены под его контроль в компанию A.L.F.A. Автомобильное производство было возобновлено в 1919 г. Первым автомобилем, получившим новую эмблему, стал Torpedo 20/30 HP с новым 4,2 л двигателем. В 1923 г. на посту главного инженера Мерози сменяет Витторио Яно, приглашённый из Fiat. Первой машиной, разработанной Яно, становится Alfa-Romeo-P2, построенная в 6 экз. Конструкция её двигателя послужила основой для серии 4-, 6- и 8-цилиндровых моторов для дорожных Alfa-Romeo 30-х гг. Рядный 8-цилиндровый блок из лёгкого сплава с полусферическими камерами сгорания и 2 верхними распредвалами компоновался нагнетателем Roots и 2 карбюраторами с восходящим потоком.
С 1925 по 1929 гг. выпускалась серийная модель Alfa-Romeo-6C 1500, технически основанная на P2. В 1928 г. Никола Ромео покинул компанию, оставив её утопать в банкротстве после окончания оборонных контрактов. Пост президента фирмы занял Уго Оджетти, бывший директор газеты Corriere della Sera. Всё это приводит к спаду производства, но положение спасают новые партнёры из США и Англии. В 1929 г. появляется Alfa-Romeo-6C 1750. В целом концепция автомобиля не изменилась, но объём двигателя и мощность увеличились. В 1931 г. на основе 6C 1750 Витторио Яно спроектировал новую модель – Alfa-Romeo-8С 2300. Рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 2336 см3 был создан путём добавления 2 цилиндров и разделения легкосплавного блока на две части. Компрессор теперь устанавливался как стандартное оборудование, а мощность мотора составляла 142 л.с. В 1932 г. создана самая успешная гоночная машина Alfa-Romeo-Tipo B, известная как P3. Яно решил оборудовать новый автомобиль рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 2654 см3 с двойным нагнетателем. В конце года компания Alfa-Romeo была национализирована правительством Муссолини, и её управлением занялся специальный государственный комитет I.R.I. (Институт Индустриальной Реконструкции), состоящий из акционеров и служащих в пропорции 50 на 50. Alfa Romeo прекращает участвовать в гонках и под руководством генерального директора Уго Гоббато начинается модернизация и перепрофилирование производства. Параллельно с дорогими спортивными и люксовыми автомобилями фирма налаживает выпуск военных грузовиков и авиационных двигателей. В 1933 г. модель Alfa-Romeo-6C 1750 заменяется усовершенствованной 6С 1900. Головки цилиндров, а позже и весь блок делались из лёгкого сплава. Уго Гоббато принял решение переложить всю деятельность компании, связанную с гонками, на учреждённое в 1929 г. спортивное общество Scuderia Ferrari. В 1934 г. выходит более современная модель 6C 2300. Она оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем с алюминиевым блоком, однодисковым сцеплением и 4-ступенчатой МКП, а с 1935 г. - полностью независимой подвеской, впервые в Европе. Последним шедевром Витторио Яно и самой красивой машиной в истории компании стала Alfa-Romeo-8C 2900. Разработанная в 1936 г. как гоночная модель, её ранняя версия 8C 2900A совмещала в себе независимую переднюю и заднюю подвеску от Tipo C и доработанный 8-цилиндровый 2,9 л двигатель с двумя нагнетателями от Tipo B. В 1937 г. появилась дорожная модификация 8C 2900B, предназначенная для самых богатых поклонников марки. Из 32 построенных автомобилей большая часть оснащалась кузовами Berlinetta или Spider производства миланского ателье CarrozzeriaTouring. В это же время открыты представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швейцарии, Испании, Венгрии и Чехословакии. В их обязанности входили организация сбыта и обслуживание автомобилей, а также реклама спортивных достижений. Автомобили Alfa-Romeo выигрывали гонки в Ле-Мане с 1931 по 1934 гг., в Targa Florio с 1931 по 1935, а также побеждали на гонках Милле Милья с 1931 по 1934, в 1936 и 1937 гг. Витторио Яно уходит из Alfa-Romeo, но после войны он продолжил свою деятельность в компании Lancia. Место технического директора занял испанец Вильфредо Рикарт. За весь свой короткий срок службы на Alfa-Romeo он оставил только две гоночные машины, никогда не принимавшие участия в соревнованиях. Это была модель 162 с V-образным 16-цилиндровым 3 л двигателем и модель 512 с мотором центрального расположения. Затем место технического директора занимает Джоаккино Коломбо. В 1938 г. Коломбо спроектировал модель 158 с рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 1479 см3 и мощностью 195 л.с. Машина была невероятно быстрой и за свою долгую карьеру выиграла 47 гонок Гран-при в классе Voiturette. Феррари покинул Alfa Romeo, после чего гоночная команда переименована в Scuderia Alfa. В 1939 г. начинается выпуск Alfa-Romeo-6C 2500. Это немного усовершенствованная версия 6C 2300 с двигателем, увеличенным до 2443 см3 и мощностью от 90 до 105 л.с. Со вступлением Италии во Вторую мировую войну в 1940 г. увеличивается производство авиационных двигателей и строится авиазавод в Помильяно д'Арко. Гоночное подразделение Alfa Corse прекращает свою работу, а производство люксовых автомобилей было окончено. Во время войны выпуск автомобилей приостановлен, за исключением штабной модификации Alfa-Romeo-6С 2500 Coloniale и грузовиков для итальянской армии, а затем для немецкого Вермахта.
В 1945 г. с приходом нового президента Alfa-Romeo Паскуале Галло начинается восстановление завода и оборудования. Компания приступает к производству двигателей для самолётов и кораблей. Позже возобновляется выпуск автомобилей, включая грузовые. Фирма прекращает изготовление коммерческого транспорта только в 1967 г. В 1947 г. начинается ограниченное производство модели 6С 2500 Freccia d'Oro с 2-дверным кузовом седан собственной постройки. Названная в честь победы в итальянском конкурсе элегантности 1949 г. 6C 2500 Villa d'Este с кузовом Touring стала самым красивым автомобилем своего времени и последней из серии 6С. В начале 50-х гг. компания была вынуждена прекратить ручную сборку дорогих машин и перейти к массовому производству. Это помогло ей выжить и остаться на рынке, в отличие от таких конкурентов, как Bugatti, Delahaye и Talbot-Lago.
В 1950 г. появилась модель 1900, разработанная Орацио Сатта, которая стала первой Alfa-Romeo с несущим кузовом конвейерной сборки. Alfa-Romeo-159 Alfetta побеждает в первом Чемпионате мира Формулы-1. В 1951 г. для итальянской армии создан полноприводный внедорожник AR51 Matta, а Фанхио и 159 во второй раз выигрывают Чемпионат мира Формулы-1. В 1954 г. новый технический директор Рудольф Хруска, перешедший из Porsche, и дизайнер Орацио Сатта разработали небольшой автомобиль Giulietta. С него началась эра компактных и динамичных машин с характерным итальянским стилем. В 1958 г. вышла Alfa-Romeo-2000. В 1959 г. появляются спортивные модификации Giulietta - Sprint Speciale от Bertone и SZ от Zagato. В 1962 г. на новом заводе в Аресе организовано производство следующей массовой модели - Giulia. Вторая новинка этого года - представленная на Женевском автосалоне Alfa-Romeo-2600. Компания создаёт последний в своей истории рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, объёмом 2584 см3 и мощностью 145 л.с. Alfa-Romeo-2600 предлагалась в версиях седан, купе и кабриолет. В 1963 г. открыто гоночное подразделение Autodelta, которое модифицировало серийные Giulia для участия в чемпионатах класса туринг. Под руководством Карло Чити разрабатываются такие новшества, как тормозная система с двумя суппортами на каждом диске, безопасный топливный бак, компактные алюминиевые рычаги подвески, система впрыска топлива Spica, сухой картер и аэродинамический обвес. В 1966 г. Alfa-Romeo представила в Женеве спроектированную совместно с Pininfarina модель Duetto Spider. Оригинальный дизайн 2-местного кабриолета практически не менялся на протяжении 26 лет производства четырёх поколений Spider. После показа в фильме "The Graduate" машина стала популярной в США, где Alfa-Romeo продавались с 1961 г. В 1967 г. купе Giulia Sprint модернизировано и переименовано в 1750 GTV. В 1970 г. концепт-кар Montreal, представленный на Международной выставке в Канаде в 1967 г., с минимальными изменениями запущен в серию.
В 1971 г. на новом заводе в Помильяно д'Арко на юге Италии начинается производство первой переднеприводной модели - компактного хэтчбека Alfasud. В 1972-75 гг. выпускалась Alfetta - среднеразмерный седан, названный в честь модели 158/159, с которой имел общую конструкцию задней подвески типа De Dion. На этот автомобиль впервые в истории марки ставились дизельные моторы. В 1977 г. на замену Giulia приходит новая Giulietta, которая заняла место между Alfetta и Alfasud. В 1978 г. новый глава компании Этторе Масачези занялся реструктуризацией с целью приспособить фирму к ситуации на рынке. В 1979 г. Alfa-Romeo приходит в представительский класс с полноразмерным седаном Alfa 6. В 1981 г. Alfa-Romeo и Nissan создают совместное предприятие A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). В 1983 г. представлен автомобиль Arna, созданный на платформе Alfasud. В 1983 г. на смену Alfasud пришёл хэтчбек 33, который выпускался в 3 сериях до 1994 г. С 1984 г. все модели Alfa-Romeo обозначаются числовыми индексами: место седана Alfetta заняла 90 (1984-87), а Giulietta заменяется на 75 (1985-92). Несмотря на успех машин на рынке Alfa-Romeo в очередной раз угодила в финансовый кризис. Было принято решение об объединении с каким-нибудь крупным автопроизводителем. Переговоры велись с Ford и BMW, но достигнуть соглашения не удалось. В 1986 г. итальянская компания Finmeccanica, которой принадлежала Alfa-Romeo, продаёт её концерну Fiat Group. В составе Fiat фирмы Alfa-Romeo и Lancia в 1987 г. объединяются в группу Alfa Lancia Industriale SpA. Центр стиля Alfa Romeo перемещён в новое здание в Аресе. Первым автомобилем, созданным после слияния с Fiat, стал седан представительского класса 164 в 1987 г. В 1989 г. в сотрудничестве с Zagato компания выпускает серию спорткаров SZ/RZ. В 1992 г. на смену 75 пришла 155. В 1994 г. 33 сменяет хэтчбек 145 с поперечно расположенным 4-цилиндровым двигателем различного объёма и мощности. Прекращается производство легендарной Spider. Новый Spider был представлен публике на Парижском автосалоне в 1994 г. вместе с купе GTV. В этом году Alfa-Romeo прекратила экспорт машин в США. В 1997 г. запущено производство модели 156, которая в 1998 г. получила титул "Автомобиль года". Техническими новшествами стали дизельные двигатели с системой прямого впрыска common rail и роботизированная коробка передач Selespeed. В 2000 г. версия седан была дополнена универсалом Sportwagon. Последний седан бизнес-класса 166 выпускался в 1998-2007 гг. В 2000 г. появляется модель 147, которая стала Автомобилем года в 2001 г. Тогда же были созданы спортивные модификации 156 GTA и 147 GTA. В 2003 г. в сотрудничестве с Bertone разработано спортивное 4-местное купе GT на основе 156. Фабрика в Аресе была закрыта, на её территории создан Музей истории Alfa-Romeo. В 2004 г. вышел кроссовер Crosswagon на базе 156. В 2005 г. Alfa-Romeo представила сразу 3 новых автомобиля на общей платформе: седан 159, купе Brera и кабриолет Spider. Введены бензиновые двигатели JTS с системой изменения фаз газораспределения и дизельные JTDM с турбонаддувом и многофазным впрыском. В начале 2007 г. Fiat Auto S.p.A. была реорганизована в 4 новые автомобильные компании: Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A. и Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. Собственником всех 4 компаний является Fiat Group Automobiles S.p.A. Построено 500 суперкаров 8C Competizione. Этот автомобиль был создан в сотрудничестве с Maserati и представлен как концепт на Франкфуртском автосалоне 2003 г. В 2008 г. начат выпуск городского автомобиля MiTo. В 2010 г. запущена новая модель Giulietta и прекращено производство седанов 159 и спорткаров Brera/Spider. В 2013 г. компания выпускает компактный центральномоторный спорткар 4C с лёгким 2-местным кузовом купе из углеродного волокна и алюминия. В 2015 г. появляется версия Spider.
В 2014 г. в результате объединения Fiat и Chrysler марка Alfa-Romeo становится частью концерна FCA Italy. В 2016 г. к хэтчбекам Giulietta и MiTo и спорткару 4C присоединяются две новых модели: седан Giulia и 5-дверный кроссовер Stelvio. В июне 2018 г. Серджио Маркионне подтвердил возвращение 8C в виде гибридного суперкара с характеристиками, способными соперничать с Ferrari. Компания в течение многих лет сотрудничала с известными дизайнерскими ателье - Touring, Zagato, Bertone, Pininfarina и ItalDesign, хотя проекты её собственного Центра стиля были не менее красивы.
Эмблема Alfa-Romeo была разработана в 1910 г. итальянским чертёжником Романо Каттанео, который использовал два основных геральдических элемента, традиционно ассоциировавшихся с Миланом. Справа изображена зелёная змея, проглатывающая человека — эмблема Дома Висконти, правившего в Милане в XIV веке, а слева — красный крест на белом фоне — эмблема города Милана. В 1918 г. после того как Никола Ромео в 1915 г. завладел компанией, значок был переработан при помощи Джузеппе Мерози. Было добавлено темно-синее кольцо, содержавшее надписи ALFA - ROMEO и MILANO, разделённые между собой двумя узлами династии Савойя Итальянского королевства. После победы в первом Международном Автомобильном Чемпионате 1925 г. появился лавровый венок вокруг эмблемы. В 1946 г. после отмены монархии Савойские узлы были заменены на две изогнутые линии. Надпись MILANO, дефис и линии были убраны со значка, когда Alfa-Romeo открыла свой новый завод в Помильяно-д'Арко близ Неаполя в 1972 г. Лавровый венок исчез с эмблемы в 1982 г. В 2015 г. бело-голубой фон был заменён на однородный серебристый.
Эмблема Quadrifoglio (рус. четырёхлистный клевер) — символ гоночных автомобилей Alfa-Romeo с 1923 г. После окончания Второй Мировой Войны символ также использовался для обозначения спортивных модификаций автомобилей марки (для сравнения в BMW - M Performance или у Volkswagen - модели серии GTI).
8C 2900B, AR51 Matta, Romeo 2, Giulietta Spider, Giulietta Berlina, Spider Duetto, 1750, Montreal, Alfasud, 33, 75, Spider IV, 155, Spider, 156, 166, 156 Sportwagon, GT, 159, Brera, 159 Sportwagon, 8C Competizione, MiTo, 8C Spider
#история автомобилей #автомобильная история #итальянские автомобили #alfa romeo #автомобили из италии