Одна из ключевых деталей в автомобиле – силовой агрегат, на который ориентируются при покупке автомобиля. Основными параметрами силовой установки являются надежность и экономия топлива.
По этой причине люди часто разочаровываются после установки данного элемента – не оправдал надежд или быстро вышел из строя. В данном деле важнейшую роль исполняет человеческий выбор.
Сегодня мы хотим поговорить о том, как правильно выбрать оборот двигателя, чтобы мотор служил верой и правдой. Помните, у грамотного водителя даже мотор сомнительного качество прослужит долго.
У каждого водителя есть свои личностные качества, отражающиеся на вождении: навыки и опыт вождения, навыки, стиль и т.д. Например, некоторые водители любят спокойное вождение и используют малые обороты двигателя, другие – наоборот.
Как правило, признаки раннего износа мотора проявляются у всех типажей. Но почему?
А все просто. Моторы, как и водители, бывают разными: турбированными, роторными, атмосферными и т.д. По этой причине нельзя дать точный ответ, но эксперты в этой области, связанной с ресурсами, экономичностью мотора и его рабочими оборотами.
Приведем пример. Если вы хотите достигнуть максимальной топливной экономичности при любом моторе, то обороты должны быть пониженными, но не слишком низкими, а нажатие на педаль газа должна быть плавным.
А если имеется повышенная нагрузка на машину (к примеру, село пять человек) привычные обороты стоит повышать. Если обычно обороты составляют 2500-3000, то при повышенной нагрузке стоит передвигаться в пределах 3500 оборотов. Это необходимо мотору, чтобы была нужная эластичность.
Эксперты дают такое решение – для достижения оптимальной экономичности при езде обороты должны составлять 30% от максимальной мощности.
Если же Вас интересует вопрос продления срока службы компонентов с помощью оптимальных оборотов, то в этом случае также стоит повышать обороты в зависимости от нагружаемой массы. Такая необходимость вызвана образованием оптимального масляного клина. Простым языком, это когда зазор между компонентами полностью заполнен маслом, а это значит, что давление масла тоже нужно поддерживать в оптимальном режиме, то есть путем увеличения оборотов.
Также важно поддерживать температурную норму, чтобы масло не теряло свои свойства. В противном случае трение между элементами увеличится.
Но и для любителей скоростей есть хорошие весточки. Иногда машину нужно гонять на высоких оборотах, чтобы под давление выходили шлаки через выпускной коллектор. Они скапливаются при долгом прогреве мотора и при постоянной езде на низких оборотах.
В заключение хочу сказать, что не стоит впадать из крайностей в крайность. Используйте метод «золотой середины» и мотор Вам скажет «спасибо»!