История начинается с ВАЗ-11113, появление которой задерживалось в силу отсутствия подходящих агрегатов. Седан приобрел абсолютно новый кузов и стал десятым по счету ВАЗом в истории ВАЗа. Однако конвейер постоянно наращивал объемы производства и росла популярность автомобиля, выпускаемого небольшими партиями: за три года (с 1995 по 1997) было собрано около 155 тысяч "десяток".
"Десятка" первая и была популярной
Выпускать "десятку" собирались на трех платформах. Первая из них, ВАЗ-1117, стала четырехдверной. Вторая получила название ВАЗ-11013. Она же, двенадцатая, является самой востребованной среди автовладельцев: по данным "Авторевю", всего выпущено более 93 тысяч моделей "Десяточки" всех модификаций. Несмотря на возрастающий спрос, прогресс все-таки не стоит на месте. В 1999 году выпуск "десятки" был закончен, и до 2001 года на конвейер поставили более тысячи автомобилей семейства "Лада". К 2001 году "Лад" переименовали в "Ларгус", и с конвейера "АвтоВАЗа" сошли 100 тысяч, а с 2002 года – 128 тысяч "семерок". На "десятке" в 2000 году стартовал проект "Lada-111", построивший конкуренцию "Мазде-3" и "Рено-Меган". Как и "Копейка", "Лариса-111" выпускается в кузове универсал, который приобрел большую популярность у россиян.
ВАЗ-1102 – российский "мини"
"Волга" ГАЗ-3110 была первой из моделей семейства "Классика", на базе которой создавались "Нива" и автомобили в кузову универсал. ГАЗ-24 "Волговская классика" (серийное производство с 1996 года) стала первой моделью семейного типа в модельном ряду "Калину". Первые машины этой серии были выпущены в 1977 году, а чуть позже на конвейере появились еще две модификации ГАЗ-21030 и ГАЗ-2705. "Волги" были популярны и у любителей, и у профессионалов: автомобиль одной из последних модификаций выпускался с 1998 по 2002 годы и затем был продан в частную коллекцию.
Лучшим электромобилем последнего десятилетия был признан "Марафон" с двигателями мощностью от 80 до 132 л. с.