Здравствуйте, друзья. Наверное, учитывая необъятные просторы нашей Родины несложно объяснить любовь россиян к кроссоверам. Добавим сюда не всегда качественное дорожное покрытие в части регионов, плюс практичность кузова универсал и получаем готовое, а самое главное универсальное решение для комфортного передвижения как в городе так и вне его. Но если многие голосуют рублем за кроссовер в первую очередь в пользу его утилитарных свойств, продиктованных самой жизнью, то находятся и те, кто просто хочет иметь автомобиль такого форм-фактора и здесь на первый план выходит уже имиджевая составляющая. Особенно это характерно жителям больших мегаполисов, где внедорожные качества, как и всеядность подвески отходит на второй план, а во главу угла ставят комфорт, управляемость и динамические показатели. И как обычно, первое что приходит на ум в таких случаях, это большая немецкая тройка, дарящая по мнению многих автолюбителей как раз максимум драйва и престижа в глазах соседей по потоку.
Итак к чему все вышесказанное, просто не так давно мне посчастливилось прокатиться на Porsche Macan и с тех пор меня не покидала мысль, что вот он, наверное лучший кроссовер в своем классе, а может и среди кроссоверов в целом. А вы как считаете? Наверное глупо описывать дизайн в век когда давно уже придумали фотографию, но все же пару слов сказать хочется. Дизайнеры Porsche смогли довольно четко и бережно перенести спортивное ДНК марки в облик Porsche Macan, но при этом автомобиль не выглядит чересчур спортивным.
Поясню мысль, учитывая имидж марки Porsche покупатель точно знает, что спорта будет в достатке, а вот ходить каждый день в “спортивном костюме” захочет далеко не каждый владелец Macan, отчасти поэтому Macan получился довольно сдержанным в дизайне экстерьера. Хотя спортивные нотки напрямую пронизывают автомобиль, начиная от передней оптики в стиле Porsche 911, покатого, припавшего к дороге силуэта кузова и до рельефных задних фонарей с неким 3D эффектом, добавим сюда задний диффузор с четырехствольным выхлопом и получим некий собирательный образ идеального Porsche.
В салоне Porsche Macan встречает обилием кнопок, которые на первый взгляд могут немного сбить столку. Но чуть освоившись, понимаешь насколько это удобно и интуитивно понятно в использовании. Добавим сюда идеальный, четко выверенный “фидбек” каждой клавиши и спустя время создается ощущение, что по другому и быть не могло. Вообще в плане общей стилистики интерьера Porsche Macan немного отличается от принятых каноничных представлений организации пространства.
Двигатель пускается переключателем по левую сторону от руля, а центральное место в щитке приборов отдано под тахометр, что вроде бы объяснимо гоночной родословной марки, а в целом это царство роскоши, причем выверенной в каждой детали. Из явных деталей отмечу руль, насколько мне известно, позаимствованный от модели Porsche 918, возможно, самая удобная баранка что доводилось держать.
Наверное, перечислять все опции такие как раздельный климат, мультимедиа система с навигацией и прочие блага цивилизации смысла нет. Отдельно стоит отметить кресла, четко фиксирующие тебя и как бы сразу настраивающие на боевой лад, при этом какого-то дискомфорта по месту не наблюдается даже сзади, учитывая покатый силуэт. Но в дальнюю дорогу рослому пассажиру на задний ряд лучше не садиться, все таки Macan относительно небольшой кроссовер и именно задний ряд об этом четко напоминает. Багажник вполне соответствует заявленным 500 литрам и для большинства случаев будет достаточным, причем кнопку открывания немцы расположили на механизме стеклоочистителя и найти ее с ходу не у каждого получится.
Перечислять все силовые агрегаты с учетом всевозможных рестайлингов наверное не стоит, поэтому скажу о доступных к покупке на данный момент. Базовый Macan 2.0 AMT выдает 265 л.с. и разменивает первую сотню за 6.4 секунды, причем средний расход топлива укладывается в отметку 10 литров, что согласитесь весьма хороший показатель. Далее следуют две модификации объемом 2.9 литра мощностью от 380 до 440 л.с. Отмечу, что все модификации имеют исключительно полный привод и роботизированную коробку PDK.
Вообще когда модель только вышла на российский рынок в гамме также присутствовал и 3.0 дизельный вариант, причем с налоговыгодными 245 л.с. Наверное, именно это самая большая потеря что произошла с Macan, ведь помимо потрясающей динамики и образцовой экономичности этот мотор прославился хорошим потенциалом по тюнингу причем не в угоду надежности.
Проехаться получилось на Macan 2.0 AMT дорестайлинговой машине, но как он набирает ход, ровно, без натуги и явных провалов тяги, а ощущение скорости просто теряется где-то там недрах ходовой части и складывается такое чувство, что автомобиль способен на большее. Но тут наверное стоит знать меру ведь все таки это городской кроссовер, и не стоит терять голову. Но само осознание такого запаса, как по динамике так и по управляемости вселяет уверенность что в любой дорожной ситуации Porsche Macan как говорится вывезет. Причем независимо от размера колес Porsche Macan с завидной невозмутимостью отрабатывает даже самые серьезные неровности.
Наверное, многие сейчас воскликнут, что за город ему путь заказан, но тут как говорится существует такое понятие как “психологическая проходимость”, насколько хозяин готов жертвовать своим Porsche ради покорения бездорожья. Ведь существуют версии и на пневмоподвеске, добавим сюда продвинутую систему полного привода и мощный мотор и если отбросить сомнения, то возможно из Porsche Macan выйдет неплохой вездеход, но это в теории, а на практике большинство кроссоверов колесящих по дорогам страны грунтовку видели лишь только подъезжая к даче или загородному дому. Поэтому этот вопрос оставлю открытым.
Наверное, в моем случае единственный недостаток, который мне удалось найти это цена. И осознание того что владеть таким авто мне вряд ли удастся конечно расстраивает. А в остальном, наверное, это и правда один из лучших, а возможно и самый лучший кроссовер по моему мнению. Но выбор как всегда за вами.
Всем удачи на дорогах не забываем подписываться на канал и ставить лайки.