Изделие американских производителей авиа техники «Boeing» и «Bell Helicopter» V-22 Osprey это первый серийный военный конвертоплан. Osprey имеет возможность совершать вертикальные взлет и посадку, а также стартовать или приземляться, используя короткую рулежную дорожку. Целью разработки аппарата было объединение возможностей высокоскоростного вертолета и турбовинтового самолета с большой дальностью полета.
История и современность V-22 Osprey
В.с. США неудачно предприняли попытку по освобождению американских заложников в Иране в 1980 году. Операция выявила, что используемые вертолеты не подходили под задачи миссии. Стало ясно что нужен воздушный аппарат, способный не только взлетать вертикально, но и передвигаться выше, быстрее, и дальше простого вертолета.
В соответствии с этим, в 1981 году мин. обороны США создало проект «Экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки». Были созданы два варианта конвертоплана Osprey: MV-22 для ВМС и корпуса морской пехоты и CV-22 для ВВС США.
С начала проекта до поступления первых образцов прошло примерно 29 лет. "Оспри" подтверждает известный постулат - требуются десятилетия работы для реализация проектов военной авиационной техники. Реализация программы V-22 «Osprey» привела к тому, что уже на вводном этапе проекта появилась необходимость проведения мероприятий по избегания устаревания.
Также приблизительно 15 лет между первым полетом и решением о начале серийного производства были сложными для становления конвертоплана. С одной стороны, пришлось преодолевать политическое сопротивление, в т.ч. и со стороны руководства мин. обороны. С другой, создатели столкнулись с особыми техническими проблемами и связанными с ними временными неудачами.
Финансовая составляющая
К началу серийного выпуска в 2005 году в.с. США в общей сложности планировали закупить 458 V-22 «Osprey». В процессе изменений бюджета количество уменьшилось. На 2013 год осталось около половины первоначального плана. К концу 2014г. поставлено более двухсот конвертопланов.
Единственный экспортный покупатель это Япония. В 2014 году мин. обороны приняло решение о приобретении 17шт. V-22. Первый конвертоплан передан заказчику в 2017 году.
Интерес демонстрируют также Индия и Южная Корея. Заявлено о переговорах с обоими странами. Однако, ни количество , ни возможности заключения контрактов не объявлены. Подобно ситуация развивалась с ОАЭ и Израилем.
Модернизация.
Boeing и Bell в настоящее время внедряют новые возможности, для поддержания повышенного интереса к V-22 Osprey у покупателей.
Производитель смог доказать пригодность для транспортировки двигателей истребителя F-35. Это увеличило интерес ВМС и морской пехоты США для применения V-22 для перебросок с берега на борт авианосца.
Производитель разработал технологию заправки в воздухе с применением V-22 Osprey. Новшество позволит морской пехоте осуществлять заправку в воздухе, используя десантные корабли. Это повысит возможности самолетов (например F-35B). Перспективы такие же как у доступа к заправке с авианосца или наземным средствам заправки.
В 2015 году запущено строительство центра оперативной готовности V-22 «Osprey». Центр должен улучшить эффективность парка этих машин из за объединения технических и логистических возможностей. Организация подобна автоматизированной логистической информационной системе (Automatic Logistics Information System, ALIS для F-35) .
Характеристики и вооружение
Конвертоплан имеет два турбовинтовых двигателя которые могут поворачиваться,с передаточным механизмом и ротором с винтом на каждом крыле. Взлет и посадку обеспечивает двигатель устанавливаемый вертикально, а роторы горизонтально - вертолетный режим.
При переходе в полет два двигателя за 12 секунд производят наклон вперед на 90 градусов и V-22 Osprey становится двухмоторным турбовинтовым самолетом. Обычно V-22 более 75% времени эксплуатируется в самолетном режиме . Взлет и посадка с короткой рулежной дорожки осуществляется за счет поворота приводных устройств на 45°. На технику устанавливаются два двигателя Rolls-Royce AE. Через соединительный вал и связанный передаточный механизм при неисправности одного двигателя второй способен вращать два винта но, в этом режиме V-22 «Osprey» не может зависать. Отказ одного двигателя приводит к аварийной посадке, поскольку винты не могут вставать по ветру. Заказчик предъявлял требование по минимизации занимаемого пространства, на борту корабля. Крылья, винты и двигатели складываются и располагаются вдоль продольной оси. Сложная конструкция двигателей и возможность трансформации были самыми сложными техническими вызовами, при разработке.
Автопилот позволяет переводить самолет в положение зависания на высоте 15 м. Контроль производится через тройную избыточную электродистанционную систему управления полетом (Fly-by-Wire-System). Фюзеляж машины не герметичен. Это означает, что экипаж и пассажиры на высотах выше 10 тыс. футов (более 3 тыс. м) должны надевать кислородные маски
Вооружение
По началу в качестве вооружения был предусмотрен размещен на кормовой рампе пулемет (7,65 или 12,5 мм). Такое решение было раскритиковано. После этого, часть MV-22 получила временную оборонительную систему вооружения данная система вооружения управляется дистанционно и состоит из размещенной под фюзеляжем башни которая может вращаться, автоматического оружия, одного ТВ/ИК-датчика и станции управления самолета изнутри . С 2009 г. система поступавшая для МV-22, применялась в Афганистане, но ограничивала на 360 кг полезную нагрузку и не могла использоваться согласно требованиям заказчика. В итоге от неё отказались.
Допустимые варианты направлены на высокоточное оружие «воздух-земля». К примеру, ракеты AGM-114 Hellfire, AGM-176 ,Griffin, ракету «воздух-земля» или планирующие бомбы. Монтаж подобного оружия требует установки двух пилонов под передней частью фюзеляжа и расположения системы лазерной подсветки цели.