Наш предыдущий пост про встречу в 1962 году двух новинок советской промышленности – самолета Ту-124В и универсала ГАЗ-22 «Волга» – довольно неожиданно породил один статистический вопрос. Довольно кратко в том материале было упомянуто, что в семействе автомобилей ГАЗ-21 «Волга» карет скорой помощи всегда выпускали намного больше, чем обычных универсалов. А дальше у некоторых читателей возник вопрос: а намного – это конкретно на сколько? И как соотносился выпуск «санитарок» с выпуском обычных «Волг» с кузовом типа «седан»? В общем, сейчас постараюсь ответить на этот вопрос максимально подробно. Кстати, эти статистические сведения в подобной детализации публикуются в открытом источнике впервые.
Итак, первые «Волги» в статистике товарного выпуска Государственного автомобильного завода им. В.М. Молотова (а именно так тогда еще назывался официально ГАЗ) появились в 1956 году: тогда из ворот предприятия выкатились 5 экземпляров седанов М-21. Конечно, это были машины, собранные фактически вручную по обходным технологиям. Но завод обязан был до конца года отчитаться об освоении новой продукции, и он это сделал.
Полноценное серийное производство автомобилей «Волга» началось уже в 1957 году, в течение которого с заводского конвейера сошли 5623 автомобиля с кузовом типа «седан». Из-за неготовности мощностей по выпуску новых верхнеклапанных моторов первое время завод ставил на «Волги» форсированную версию старого нижнеклапанного мотора ГАЗ-21Б. Базовая модель автомобиля с таким агрегатом маркировалась как М-21Г, такси – М-21Б. У них существовали и различные экспортные модификации, однако в рамках этого материала мы не будем в них углубляться. К концу года на сборку начали постепенно подавать и новые моторы ЗМЗ-21А, автомобили с которыми получили следующие обозначения: М-21 – основная модель с автоматической коробкой, М-21В – с механической коробкой, М-21А – такси.
Следующий год, 1958-й, принес «Волге» первый рестайлинг: неудачную с точки зрения экспортного потенциала облицовку радиатора со звездой отправили в отставку, и с конвейера начали сходить машины, облицовку которых в народе за характерную форму прозвали как «акулья пасть». При этом сама по себе новая внешность поначалу никак не отразилась на маркировке автомобилей. А вот после того, как к ноябрю на машинах внедрили полный комплекс запланированных нововведений, индексация поменялась: основная модель отныне превратилась из М-21В в М-21И, хотя версия «такси» сохранила прежний индекс 21А. Автомобили с автоматическими коробками на базе 21И уже не выпускались. Всего в этом году завод построил 26458 седанов «Волга» всех модификаций.
В течение 1959 года выпуск «Волг» увеличился до 38291 шт., в 1960 году достиг 49312 шт., а в 1961 году впервые перевалил за 50-тысячную отметку: тогда собрали 51150 серийных седанов.
Год 1962-й принес «Волгам» очередную техническую модернизацию и второй рестайлинг. Новую облицовку радиатора с частыми вертикальными перемычками теперь прозвали «китовый ус». Естественно, снова поменялась индексация машин: основная модель теперь получила обозначение 21Л (взамен 21И), такси – 21Т (взамен 21А). Всего в этом году построили 46930 автомобилей серии 21 с кузовом седан во всех модификациях.
Кроме того, в том же 1962 году завод начал производить отгрузку товарных экземпляров автомобилей серий 22 и 23. В серию 22 входили два типа машин: обычные грузопассажирские универсалы (собственно модель 22) и автомобили скорой медицинской помощи (модификация 22Б). Что интересно, в их выпуске имелась серьезная диспропорция: в первый год производства обычных универсалов собрали всего 100 штук, а «санитарок» – 2501 экземпляр. Наконец, все в том же 1962 году началось мелкосерийное производство так называемых «догонялок» М-23 с почти таким же силовым агрегатом (V8 + «автомат»), как у «Чайки»: спецслужбам тогда отгрузили 108 таких машин, которые внешне не отличались от обычных 4-цилиндровых «Волг».
В 1963 году выпуск машин в «волговском» семействе распределился следующим образом: сделали 48034 обычных 4-цилиндровых седанов, 767 универсалов, 2526 «санитарок» и 164 «догонялки». В 1964 году производство простых седанов снизилось до 47051 экземпляра, а «догонялок» – до 30 единиц, но «санитарок» построили уже 2930 штук, а универсалов – 1380 штук.
Очередная модернизация 1965 года принесла изменение индекса основной модели седана на 21Р, универсала – на 22В, «скорой» на – 22Д. В этот год завод выпустил 48041 экземпляр обычных седанов, 1412 универсалов, 3000 «скорых» и всего 13 «догонялок». Модернизированная модель 1966 года должна была получить обозначение ГАЗ-21-07 по новой системе индексации Горьковского автозавода. Но фактически машины продолжили выпускаться под прежней буквенно-цифровой маркировкой, тогда как серийные грузовые автомобили семейств ГАЗ-52 и ГАЗ-66 действительно переименовали с этого момента по новой системе. Всего в этот год на заводе сделали 50165 седанов всех версий (34262 обычных, 15870 такси, 33 догонялки), 1880 универсалов и ровно 4000 «скорых».
Далее телеграфным текстом приведу сведения за последние годы производства автомобилей семейства ГАЗ-21: 1967 – 51114 седанов (33491 обычных, 17566 такси, 57 «догонялок»), 2020 универсалов и 3990 «скорых»; 1968 – 53459 седанов (34753 обычных, 18650 такси, 56 «догонялок»), 1708 универсалов и 4000 «скорых»; 1969 – 53869 седанов (34505 обычных, 19314 такси, 50 «догонялок»), 1951 универсал, 3910 «скорых»; 1970 – 26457 седанов (16621 обычных, 9744 такси, 92 «догонялки»), 1526 универсалов и 4039 «скорых».
Какие выводы? Как видно, на долю такси обычно приходилось около трети от объема выпуска всех седанов, а универсалов всегда изготавливали значительно меньше, чем «санитарок». Ну и тем, кому будут интересны итоговые цифры, просуммирую выпуск машин каждого из типов: седанов всех мастей, включая «догонялки», построили 596274 штуки, универсалов – 12744 штуки, «скорых» – 30896 штук, всего – 639914 машин. В общем, если у вас есть «Волга»-универсал из серии ГАЗ-22 – берегите ее, как зеницу ока! Ведь ее доля в общем объеме выпуска всех автомобилей семейства не превысила 2%.