Уже довольно долгое время КамАЗ выпускает модельный ряд 5490 с кабинами от Mercedes-Benz Axor.
Гамма постепенно расширяется — недавно добавились варианты с самосвальными кузовами и разными колёсными формулами.
Но полноприводные тягачи на больших колёсах всё еще выпускают со старыми кабинами. И это, естественно, устраивает не всех заказчиков.
Пока завод не торопится делать спецверсии на «мерседесовских» компонентах, этим занимаются небольшие компании по предварительным заказам.
Седельный тягач, который вы видите на фотографиях, сделан компанией ZHUMADI по заказу для Чукотки.
Как мы знаем, дороги в Чукотском автономном округе, зачастую просто отсутствуют. Дальнобойщикам приходится возить грузы по зимникам, часто преодолевая реки вброд.
Сначала я подумал, что ребята взяли шасси от полноприводного КамАЗа и просто заменили ему кабину на кабину от 5490. Но всё несколько интереснее.
Если пробить номера через базу ГИБДД, то мы можем узнать, что перед нами КамАЗ-5490-S5 2015 года выпуска.
То есть когда-то он был самым обычным дорожным двухосным седельным тягачом, но потом был переоборудован в этого монстра.
Раму удлинили и усилили. Полностью заменили все мосты, взяв их от полноприводных КамАЗов.
«Мерседесовский» двигатель, судя по всему, сохранился. Он выдаёт не менее 400 лошадиных сил.
За кабиной появился большой короб. Если я не ошибаюсь, то там находятся баллоны для газа, на котором работает двигатель.
Зачем вообще было всё это создавать? Ответ достаточно прост: заказчик хотел получить современную машину с возможностями классических полноприводных КамАЗов.
Сложно сказать в какую сумму обошёлся проект. В комментариях к посту в Instagram звучала сумма не менее 5 миллионов рублей. Внушительно.
Но учитывая тот объём изменений, который был проделан, она вполне оправдывается.
И ведь красиво получилось. Надеюсь, в ближайшее время сам завод начнёт выпускать нечто подобное.
Ведь КамАЗы являются чуть ли не основным транспортом в северных районах нашей страны.
Вот только есть один щекотливый вопрос: а как поведет себя «мерседесовский» турбодизель в таких экстремальных условиях? Учитывая тот факт, что топливо там далеко не всегда качественное.
И что делать, если на зимнике сложная электроника вдруг решила забунтовать в -45 градусов по Цельсию?
Да и вообще, где обслуживать такую сложную технику на Чукотке? Гонять в областной центр каждый раз, чтобы сделать ТО?
Много вопросов. И мало ответов. Но грузовик, безусловно, очень крутой!