Интересно откуда вообще взялась информация о проблемах с 4 цилиндром , ведь весь российский интернет пестрит статьями и разнообразными предложениями по ремонту.Многие автовладельцы беспокоятся , и это не удивительно ведь большинство из них не являются специалистами по оппозитным моторам Субару, но наслышались от других автовладельцев про слабое место этой марки .
Интересно что в англоязычных странах вообще никто и не знает о проблемах с двигателем . Так что же это , действительно проблема или маркетинговый ход от других компаний для устранения конкурентов ?
Почему именно 4 цилиндр?Не секрет, что оппозитные моторы Субару имеют конструктивные особенности. в связи с этим равномерная смазка зеркал цилиндров усложняется , так как цилиндры находятся в горизонтальной плоскости .Двигатель достаточно компактный, поэтому используются поршни с уменьшенной высотой «юбки», что приводит появлению задиров и более быстрому износу .
Но автомобилисты считают что до 4 цилиндра смазка доходит в последнюю очередь , поэтому цилиндр страдает от плохой смазки ,потому что он, якобы, расположен дальше остальных от масляного насоса. Но достаточно просто посмотреть на компоновку мотора (рис. 2), чтобы увидеть, что 3-й и 4-й цилиндры равноудалены от насоса (так же, как 5 и 6 соответственно на 6-цилиндровых моделях Tribeca, Oitback, Legacy).
На самом деле, неприятные последствия ожидают не только 4-й, но и остальные цилиндры, если водитель не следит за уровнем масла. Не меньше страдают от плохой смазки коленвал, распредвал и другие детали и узлы – это глобальная проблема.
Но так же не стоит забывать что 4 цилиндр самый теплонагруженный цилиндр со слабым охлаждением.Из за того что помпа подает антифриз сначала ко 2 , потом к 3 и 1 цилиндру и только потом к 4 цилиндру .К этому времени температура жидкости поднимается, и охлаждает последний цилиндр хуже остальных.
Все же стоит быть готовым к тому что у всех машин с пробегом появляются проблемы в слабых местах.а масляное голодание и перегрев двигателя лишь усугубляет существующие проблемы и ускоряет разрушение всех деталей двигателя.
Но при грамотном уходе за автомобилем отдельных проблем с 4 цилиндром не будет , в других странах отдельной проблемы с 4 цилиндром не существует .
Не стоит забывать что шум , стук , стрекот ,появляются у многих авто с пробегом больше 100 000 км.Цилиндр, у которого сильно изношена «юбка», может стать одним из источников стука. Дело в том, что уменьшившийся в следствие износа поршень начинает раскачиваться, сильно ударяя по рабочей поверхности цилиндра. Поэтому стук цилиндра появляется , при работе как правило ( на холодную ) .Под воздействием растущей рабочей температуры детали, в том числе, поршень, расширяются, и стук исчезает. По большому счету, причина, вызывающая этот звук, опасности не представляет.
Если же двигатель начинает стучать постоянно, даже после прогрева, то лучше проконсультироваться со специалистами , возможно, износ поршня достиг опасного уровня, зазоры увеличились до критической величины, предельно возросли ударные нагрузки, которые могут повредить сопрягаемые поверхности.
Что же делать чтобы этого избежать ?
Чтобы не допустить проблем , нельзя допускать перегрева двигателя и повышенного трения. для этого нужно придерживаться правил!
Прогревать двигатель перед началом движения!
Используйте только качественное масло соответствующей вязкости и горючее!
Следить за уровнем масла !
Используйте только качественное масло соответствующей вязкости и горючее!
Своевременно делайте промывку радиатора !
На конец хочется отметить что возможны самые неприятные последствия для различных деталей, узлов и агрегатов при нарушении правил эксплуатации автомобиля. А отдельной проблемы 4 цилиндра не существует .