В данном обзоре представлена новинка 2021 года - электросамокат Halten Flash.
Коротко о заявленных характеристиках:
- Вес 15 кг
- Батарея 36В 10Ач
- Мотор 350Вт
Представленная в обзоре предсерийная модель прошла через все ненастья московской зимы: соль, мороз, снег и грязь. После поездок по зимней каше его заносили в помещение и оставляли снег таять прямо на нем. Самокат, мыли из душа. В общем, эксплуатировался без жалости, нарушая все правила.
Этот обзор - не просто разбор электросамоката, а опыт использования этой модели в реальных условиях.
Начнем с внешности.
Руль halten Flash нескладной. Грипсы выполнены из мягкого ухватистого материала с удобными упорами для запястий.
Органы управления лаконичные. Курок газа с правой стороны, тормозная ручка со звонком - с левой. На бортовом компьютере всего две кнопки, и их вполне достаточно чтобы с комфортом управлять самокатом.
Включается он коротким нажатием на кнопку включения.
Настроек у бортового компьютера нет. Всё, что доступно пользователю - это выбор режима движения и отображение пробега за поездку или полного пробега самоката.
Для безопасной эксплуатации контроллер настроен на ненулевой старт, то есть самокат начнет движение только после отталкивания. Сделано это потому, что привод у Flash на заднюю ось.
Удобно то, что при включении самоката включается не только фара, но и боковая подсветка и фонарь.
В задний фонарь интегрирован и стоп-сигнал. Вместе с сигналом торможения ярче загорается и боковая подсветка.
Коротким нажатием на кнопку включения и выключения самоката можно зажечь и погасить фару. Она мощная - 3Вт, очень компактная и идеально вписывается в дизайн.
Световое пятно распределено вдоль направления движения. В центральной части присутствует более яркая зона, и она смещается с затуханием к верхнему и нижнему краям. Лучше было бы, если световое пятно в верхней части обрезалось, а не затухало.
Регулировка фары при этом позволяет настроить свет так, чтобы он не слепил прохожих, но при этом достаточно хорошо освещал дорогу.
Трос заходит в рулевую колонку через резиновую вставку. Верхняя часть рулевой колонки - это единственное место, где можно увидеть какие-либо тросы или кабели вдоль деки и рулевой колонки.
Механизм складывания с дополнительным фиксатором для того, чтобы он случайно не сработал. Для того чтобы разложить самокат надо поднять вверх фиксатор, и откинуть флажок. После этого рулевая колонка складывается.
На вид замок механизма складывания выглядит очень просто, но это не совсем так. Непосредственно силовая часть запирания состоит из ролика и выступающей площадки.
На основании рулевой колонки важно, что положение площадки регулируется по высоте. В итоге подобрать положение площадки так, чтобы рулевая колонка надежно стояла, очень просто, и руль не будет люфтить.
В дополнение к регулировке замка регулируется ещё и люфт петли.
На заднем крыле рулевая колонка надежно фиксируется откидной петлей.
Крючок для фиксации рулевой колонки в разложенном состоянии удобно использовать для перевозки багажа.
Центр тяжести находится ровно посередине, и самокат удобно нести.
Вес Halten Flash - 15кг.
Дорожный просвет одинаковый и в передней и задней части, и составляет 70 мм.
Этот показатель ухудшает подставка, расположенная в передней части самоката. В её районе дорожный просвет составляет 55 мм.
Подставка полностью металлическая и очень мощная, убирается и раскладывается чётко. Самокат на ней держится устойчиво.
Вся проводка и тормозной трос проходят внутри гофры в рулевой колонке и далее переходят в шток вилки.
Зарядный порт располагается высоко, прямо около рулевого стакана. Резиновая заглушка открывается не очень удобно, но при этом достаточно надежно защищает разъём от попадания влаги и воды.
Комплектное зарядное устройство имеет номинальный зарядный ток 2А. Полностью зарядить батарею оно сможет за 5 часов.
И переднее, и заднее колесо Flash одинаковые - 8.5 дюймов. Покрышка пневматическая.
Передний тормоз - барабанный механический.
Задний тормоз - электрический рекуперативный.
Вентиль камеры заднего колеса расположен глубоко, и откручивать колпачок неудобно.
Вентиль камеры переднего колеса располагается значительно удобнее и подкачать колесо не составит труда.
Крылья у Flash полноразмерные. Брызговики достаточно длинные, и дополнять их вряд ли придётся. Более того, в передней части водителя дополнительно защищает широкий откос рулевого стакана.
Заднее крыло самоката уже завода идёт с боковыми опорами. И крыло, и опоры мощные, такие, что на крыле можно совершенно спокойно стоять.
У днища самоката в передней части присутствует плавный загиб, благодаря которому самокат удобно заскакивать на бордюры и прочие неровности, которые встречаются на пути. Всё, что летит из-под переднего колеса также попадает именно на него.
Само по себе днище гладкое, но на нём присутствуют продольные рёбра жёсткости, которые также выполняют роль слайдеров.
Слайдеры хорошо работают. Несмотря на то, что самокат перемещался по подземным переходам и эскалаторам в метро, днище расцарапанным назвать трудно.
В предсерийной версии крепление крышки деки осуществляется винтами под крестовую отвертку, в серийной они скорее всего будут заменены на классические шестигранники.
Все винты, крепящие крышку снизу, закручены с фиксатором резьбы.
Так выглядят саморезы, которыми крепится крышка в передней части.
Третий вариант крепления - это винты с высокой головкой под шестигранник, установленные в задней части деки. Они также установлены на фиксатор резьбы.
Подставка крепится мощными винтами, но наличие фиксатора увидеть сложно: винты сильно окислились, как и место, где была установлена подставка в целом.
Электросамокат эксплуатировался без дополнительной гидроизоляции. Внутрь деки вода попадала, из-за небольших пробелов в соединении уплотнителей и крышки в задней части.
Такой большой огрех в уплотнителе связан с тем, что в задней части деки через специальные уплотнители выходят провода, которые хоть и сжимаются, но герметизируют не лучшим образом.
Вода видна также на разъемах и батарее. Стоит укрепить уплотнитель, сделать это можно обычным герметиком. Примечательно то, что контроллер расположен высоко, в связи с чем вода, которая попадает внутрь, ему не навредила.
Батарея стоит на ребрах жесткости, поэтому вода ее затронула незначительно.
Внутри деки батарея спереди и сзади закреплена специальными держателями
В районе контроллера влаги сосредоточено больше, чем вокруг батареи. Это связано с тем, что влага, попавшая к контроллеру, испаряется из-за его нагрева и далее оседает вокруг самого контроллера.
Батарея по виду компактная, серийный номер указан.
Номинальное напряжение - 36В.
Ёмкость - 10 А/ч.
Сторона, где выводятся провода, надежно загерметизирована. Даже когда провода двигаются, герметик от них не отходит.
Противоположная сторона также загерметизирована, и на ней присутствуют QR-код и серийный номер батареи.
Длина батареи - 38,5 см.
Ширина - 7,5 см.
Высота батареи - 4 см.
Вес батареи - 2 кг 219г.
Первое, что бросается в глаза после вскрытия батареи, это то, что она собрана в холдерах.
БМС огромное и является элементом сборки. К ней же присоединяются и сами параллели.
Есть датчик температуры.
Собрана батарея из элементов hfzh 25 e.
Номинальная ёмкость - 2500 мАч. То есть четыре элемента в параллель составляют 10 Ач.
Плата БМС расположена на специальном выступе в холдерах и собрана очень аккуратно.
Несмотря на высокую культуру сборки и высокую технологичность, балансировочных резисторов на плате не видно. Есть небольшая вероятность того, что БМС, установленная здесь, работает как “переливайка”, то есть из более заряженной ячейки энергия переходит в менее заряженную, но проверить это невозможно.
Балансирные провода припаиваются к лепесткам, которые отдельно закреплены на каждую сборку из 4 элементов. Точки сварки чёткие, по 4 штуки на каждый элемент.
Тест емкости батареи проводился током 7А, что соответствует скорости движения около 25-27 км/ч.
Температура батареи в начале теста составляла 23,4 градуса.
По окончанию теста батарея отдала 10,4 А/ч, что соответствует заявленной ёмкости, причём ёмкость эту батарея отдала под рабочей нагрузкой.
Нагрев по окончании теста составил 37,9 градуса, что тоже отлично.
Балансировка ячеек и на заряженной, и на полностью разряженной батарее была почти идеальной, с незначительным отклонением от допуска в разряженном состоянии, что бывает часто. В целом к батарее претензий нет, даже после того, как она прошла порядка 15 циклов.
Контроллер достаточно компактный. Провода у него выведены не сбоку, а сверху.
На уголке, который располагался в задней части деки, хорошо видно как заржавели винты, находившиеся возле подкладок.
Также на одном из разъемов подсветки, который находился непосредственно у днища, видны следы окисления.
Внутри корпуса контроллер выполнен аккуратно, провода толстые.
С противоположной стороны плата проложена, но не идеально.
Контроллер шестифетовый. Шунта, явно доступного для того, чтобы его залудить, нет. Для повышения мощности скорее всего придётся менять один из компонентов контроллера.
Маркировка транзистора.
Максимальный ток контроллера составил 19А, в то время как заявленный ток - 15А. Получается, что максимальная мощность Halten Flash составляет практически 700 Вт.
Светодиодная лента внутри плафона боковой подсветки залита герметиком.
У шасси Flash мощный конструктив, на протяжении всего шасси присутствуют рёбра жёсткости, причём не просто продольные, как это обычно бывает, а перекрещивающиеся. Они присутствуют и внутри батарейного бокса, где установлен контроллер, а также по бокам.
Сама по себе боковая стенка тоже толстая. то есть шасси на скручивание очень стойкое.
В откосе рулевого стакана также есть перекрещивающиеся усилители.
Для того чтобы добраться до мотора, необходимо снять крыло. Делается это после демонтажа боковых светоотражающих накладок.
Вторым этапом откручиваются винты крепления крыла к задней части деки.
Со снятым крылом взгляду открывается гайка, крепящая мотор. Грязь активно попадает под стойку крыла и скапливается в районе гайки.
Помимо гайки, мотор закреплён ещё и на металлические пластины, их тоже необходимо открутить с обеих сторон.
Грязь активно попадает между колесом и усилителем дропаутов.
Сальников у мотора нет, и видно, что подшипнику досталось, обойма ржавая.
Крышка со стороны выводов была установлена на герметик, со второй стороны установлено так же.
Подшипник со стороны вывода проводов - 6003RS.
С противоположной стороны - 6202RS.
Подшипник с хорошим уплотнителем, и получилось так, что вместо того, чтобы пропускать воду внутрь мотора, он сам приржавел к оси и вынулся из второй крышки, причём внутри мотора ржавчины нет.
Статор с аккуратной намоткой, ржавчины нет.
Датчики Холла выполнены на отдельной плате, вывод провода загерметизирован.
Хотя внутри мотора ржавчины нет, снаружи заржавела даже гайка, которая держит вентиль камеры.
Сняв одно из уплотнительных колец подшипника становится хорошо видно, насколько важен хороший уплотнитель. Смазка была изначально белая, а потом вода попала через внешний уплотнитель внутрь подшипника. Он заржавел, но при этом вода через подшипник внутрь мотора не попала.
Ширина магнита ротора - 30 мм.
Ширина магнитопровода статора также составляет 30мм.
Заднее крыло заслуживает отдельного внимания. Толщина пластика кромки крыла - более 3мм.
Само крыло ещё толще - более 3,5 мм.
Стойки выполнены из пластика такой же толщины.
Крепление к деке осуществляется через латунные вставки внутри крыла. За надежность крыла переживать не стоит - внутри есть рёбра жёсткости.
Крепление стоек к крылу тоже выполнено прочно.
Кабель питания фонаря проходит по стойке. Он закреплен саморезами и уходит через герметичную вставку в фонарь.
Фонарь крепится без швов, подтеков нет.
Плафон фонаря крепится одним саморезом и вынимается полностью.
Фонарь неразборный, стекло приклеено непосредственно к корпусу. Плафон герметичный.
На верхней кромке крыла располагается петля для фиксации в разложенном состоянии. Она поднимается и сюда цепляется рулевая колонка. Поскольку это сквозное отверстие, грязь попадала.
Пружина выполнена из нержавеющей стали, а вот ось, на которой вращается петля, заржавела.
Для того чтобы добраться до винтов, крепящих крыло, необходимо полностью снять крышку деки, но в ней можно просверлить технологические отверстия, и таким образом открыть доступ к винтам.
Для демонтажа переднего колеса необходимо снять боковые накладки вилки. Два винта расположены в верхней части, и по одному винту под пластиковыми крышками на окончании накладки.
Окончание тормозного троса уже с завода идёт в пыльнике, и это позитивно сказывается на работе тросов, хотя для лучшей работы смазать трос всё равно необходимо.
Окончание расположено в таком месте, что туда обязательно будет попадать вода, и трос без смазки здесь просто-напросто закиснет и перестанет двигаться.
Тормозному механизму досталось: тормоза активно шуршали после попадания воды.
Тормозные колодки имеют следы износа, но при этом запас по накладкам ещё большой, и тормоза будут служить долго.
Грязь активно попадала в барабан, тем не менее работоспособность тормозов осталась на вполне приличном уровне. Видно, что по барабану также активно двигался песок, хорошо видно грязь и окисление, которые образовались в процессе эксплуатации.
Подшипникам досталось очень здорово, но при этом они остались работоспособными, не заклинили и не пищат.
Наименование подшипников с обеих сторон - 6001RS.
Диаметр тормозного барабана - 80мм.
Обод переднего колеса неразборный, и для замены покрышки понадобятся монтажки.
Крыло очень мощное. Толщина пластика - 2,9 мм.
Крыло крепится четырьмя саморезами, по 2 с каждой стороны вилки.
Вилка толстая, а в верхней части, где идет основная нагрузка, есть загиб, который является усилителем. Таким образом она имеет очень большую надежность.
Толщина металла - 3,4 мм.
Гайка, фиксирующая оголовья вилки на штуки, удерживается дополнительным маленьким винтом.
Для выкручивания гайки удобно использовать два винта, подходящих по размеру.
В верхней части находится еще один фиксирующий винт, который необходимо удалить для того, чтобы добраться до подшипников.
Когда винт вывернут, вверх поднимается вся конструкция, на которой вращается шток вилки.
Подшипник открытого типа, сепараторный. Присутствует прокладка для того, чтобы этот подшипник оставался чистым. Если правильно притянуть и отрегулировать весь узел, то работать он будет надежно.
В нижней части подшипник аналогичной конструкции. За 200 км на смазку попало небольшое количество грязи, но с учётом того, что этот подшипник не сильно нагружен, назвать это огромным минусом нельзя.
В обычном пассажирском лифте Flash разместился легко.
На руль не получится установить обычный держатель для телефона, поскольку в районе бортового компьютера шейки самоката очень широкие.
Самокат стартует после отталкивания ногой, тестовая поездка проводилась на третьей скорости. Заявленной максимальной скорости, 30 км/ч, достигнуть не удалось в связи с погодой - было холодно, -10 градусов, и дул встречный ветер. Несмотря на это значение вышло близкое - 27 км/ч.
Тормозить в поворотах нужно осторожно - резина полуслик, и из-за этого может занести.
Задний привод на снеге со льдом ведёт себя лучше переднего, поскольку давление больше осуществляется на заднее колесо.
На неровностях самокат трясет, но он практически бесшумный. Скорее всего, звук идет от разъема внутри рулевой колонки. При такой тряске другая модель звучала бы значительно его, грохот был бы гораздо громче.
Рекуперативный тормоз регулируется плавно - чем сильнее давить на ручку, тем больше работает рекуперация. Электрический рекуперативный тормоз дополняется механическим передним.
Бордюр и подъем ножка не зацепила.
Ездить на самокате можно ставя пятку на крыло. Оно жесткое и позволяет держать ногу на мыске, так, чтобы она не уставала.
Для спуска по лестнице обычно самокат надо поднять за шейку рулевой колонки. Делается это одной рукой, нести его вполне удобно, но задняя часть свисает: приходится его приподнимать.
Поднимать самокат вверх удобно после небольшого разгона, далее слегка прибавляя газ. Днище слегка цепляется.
Для мойки после поездки самокат отлично входит в обычную ванну.
Подведём итог. Как говорится, нет предела совершенству, но к этому состоянию Halten Flash максимально постарались довести. Эксплуатация в жестких условиях безусловно не прошла для него даром, есть те моменты, которые было бы желательно устранить в серийной версии. Так, например, заменить подшипники на лучшие, добавить смазки в некоторых местах для упрощения обслуживания.
Говоря про плюсы с точки зрения эксплуатации за 184 км: за этот пробег в самокате не появилось стуков и скрипов, не образовался люфт в механизме складывания, пользоваться им особой необходимости нет. Самокат легко переносится в разложенном состоянии, рулевая колонка блокируется в повернутом состоянии, и на эскалаторе самокат никуда не катится.
Очень хорошо читается дисплей.
Грипсы очень удобные.
Отсутствие тросиков за исключением торчащего в верхней части.
Рулевой стакан, откос, дека и задняя вилка являются единым целым, и это не только выглядит красиво, но и надежно с инженерной точки зрения.
Рама жесткая на скручивание, что отлично влияет на управляемость и дарит приятные ощущения от езды.
Несмотря на то, что не было дополнительных брызговиков, самокат не пачкает.
С точки зрения силовой системы, тяги мотора в сочетании с достаточно мощным для этого класса контроллером хватало с лихвой. При езде по городу пандусы для инвалидных колясок в подземных переходах ему давались легко, как впрочем и преодоление виадуков.
Безусловно, у самоката есть минусы. Первое, что бросается в глаза, это подставка, которая съедает дорожный просвет. Хотя самокат не упирается ей в препятствие, но при съезде например с бордюра она цепляется и доставляет небольшой дискомфорт.
В зимних условиях достаточно быстро теряется эффективность передних тормозов, их приходится часто подтягивать. Тросик зимой смазывать обязательно. На заводе технику обычно не готовят к эксплуатации зимой, поэтому перед выездом в сложных погодных условиях нужно быть к этому готовым.
Заднее колесо имеет достаточно сложное крепление, и в случае, если возникнет необходимость поменять камеру или заклеить её, придётся поковыряться.
Гидроизоляция самоката достаточно хорошая, но при этом требует небольших дополнений.
Статья основана на эксплуатации самоката из коробки, его не готовили вообще, и стоит отметить, что учитывая это самокат произвел очень хорошее впечатление. Другие модели в аналогичных условиях повели бы себя значительно хуже.