Дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin имеет несколько пунктов в своей вымышленной таблице самых значительных достижений в истории авиации. И совпадение означало, что самый известный летающий гигант легче воздуха был назван в честь легендарного отца дирижаблей.
Возможно, мы никого не обидим в самом начале сегодняшней статьи, когда назовем дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin самой известной машиной такого рода в истории. Это правда, что он гораздо менее известен широкой публике по сравнению с более молодым и даже большим дирижаблем LZ 129 Hindenburg, который часто упоминается в средствах массовой информации в основном из-за трагической аварии во время маневра при посадке в аэропорту Лейкхерст в штате США. Нью-Джерси.
Итак, если мы подошли к LZ 127 Graf Zeppelin в вопросе известности в полемике, то, конечно, нельзя отрицать, что это самый успешный дирижабль. За время службы он перевез больше всего пассажиров, поскольку первый дирижабль и одновременно первый летательный аппарат с платными пассажирами совершил кругосветное путешествие и как первый летательный аппарат начал регулярные трансокеанские воздушные перевозки. И при этом, заполненный водородом, он ни разу не разбился (следует, однако, добавить, что, за исключением LZ 129 Hindenburg, немецкий коммерческий воздушный транспорт до Первой мировой войны и между войнами ходил без трагических происшествий).
Прежде чем мы перейдем к знаменитому LZ 127, давайте немного углубимся в историю.
Дирижабли начали воздушный транспорт
Виноват граф Фердинанд фон Цеппелин. Не говоря уже о «эвакуационных» воздушных шарах, запущенных из осажденного Парижа в период с 1870 по 1871 год, которые заслуживают такого упущения из-за очевидной бесперспективности транспортных услуг.
Граф построил свой первый дирижабль LZ 1 и сразу же укрепил его в 1900 году. Хотя дирижабли других пионеров были созданы раньше, даже один дирижабль, Zeppelin оказался более успешным, практически в пригодном для практического использования состоянии. И другие типы улучшили и улучшили это.
В 1909 году Цеппелин основал первую авиакомпанию DELAG (Deutsche Luftschifffahrts Aktiengesellschaft). ДЕЛАГ, как обычно, эксплуатировал только цеппелины. До начала Великой войны, когда деятельность компании была остановлена, она перевезла около 34 000 пассажиров во время 1588 рейсов, хотя не треть из них платила.
Не будем скрывать, что плановый регулярный рейс на тот момент еще не начался, и компания выполняла «только» внеплановые транспортные и экскурсионные полеты, а также обучение экипажей военных дирижаблей. За все это время, как указано выше, не было авиационных происшествий, отрицательно сказавшихся на здоровье пассажиров.
Сразу после войны ДЕЛАГ был восстановлен. Уже летом 1919 года он приобрел совершенно новый дирижабль LZ 120 Bodensee. Первое регулярное воздушное сообщение соединяет Фридрихсхафен с Берлином. Пока этого не произошло: в живописном городке Фридрихсхафен на Боденском озере базировался производитель упомянутых дирижаблей - Luftschiffbau Zeppelin.
Однако радость от интенсивного использования LZ 120 длилась недолго. Версальский договор, заключения которого начали претворяться в жизнь в январе 1920 года, означал, среди прочего, прекращение почти всей деятельности авиации в Германии (но все время). А LZ 120 стал предметом военных репараций (для Италии).
Самый известный дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin
Новые дирижабли снова начали всерьез рассматриваться цеппелинцами после 1925 года, в конце которого состоялась так называемая Локарнская конференция, немного повредившая немцам. Например, они могут снова построить гражданский дирижабль. Так началось путешествие к LZ 127, духовным отцом которого стал Хьюго Эккенер. Он принял на себя скипетр управления после смерти Цеппелина в 1917 году. Эккенер также был отличным пилотом-пилотом, и эта профессия связана, прежде всего, с его любимым LZ 127.
Наверняка вы спрашиваете: а где дирижабли LZ 121 - LZ 126? Потому что это хороший вопрос, так что по крайней мере быстро: LZ 121, первоначально заказанный DELAG, прибыл в 1921 году, так что уже относился к категории военных репараций (для Франции). LZ 122 - LZ 125 остались в проектах, в результате Версальского мирного договора не строились. Однако LZ 126 (построенный в 1924 году) был построен для ВМС США. LZ 126 служил заменой репарации, когда два из первоначальных репараций для Соединенных Штатов были уничтожены их экипажами в 1919 году. LZ 126, конечно, следовало рассматривать как гражданский, но заказчик, конечно, затем использовал его на военной службе. Под обозначением ZR-3 USS Los Angeles он стал, по сути, самым успешным дирижаблем ВМС США.
Но вернемся к LZ 127. Он был назван Graf Zeppelin в честь легендарного графа. Когда он впервые взлетел 18 сентября 1928 года, это был самый большой дирижабль в мире.
В следующем году были созданы еще два более крупных и еще четыре в следующем десятилетии, но все они разбились не позднее, чем через год после запуска, или, в лучшем случае, пошли на слом. О размерах дирижабля здесь судят по объему газа, который в данном случае кажется наиболее удобным параметром.
Длина дирижабля LZ 127 составляла 236 метров, а наибольший диаметр сигарного корпуса с газовыми отсеками составлял 30,5 метра.
Если говорить об объеме газа, то есть одна исключительность этого дирижабля. Его двигатели Maybach VL II использовали в качестве топлива специальный искусственный газ Blaugas. Газ получил свое название не потому, что он был синим, а потому, что его изобретатель доктор Герман Блау. Конечно, двигатели данного типа работали и на бензине, в основном это были бензиновые двигатели, в конце концов, двигатели LZ 127 также запускались на бензине, и только тогда в дело вступил Blaugas. Чтобы уточнить: все предыдущие цеппелины использовали бензин в качестве топлива, более поздние Hindenburg и Graf Zeppelin II получили дизельные двигатели.
Топливо Blaugas, которое перевозилось в специальных аэростатах, имело одно большое преимущество для аэростатической машины (дирижабля) - его плотность аналогична плотности воздуха, то есть его расход не уменьшал вес дирижабля.
Из этого объема газа 105 000 м 3 для LZ 127 объем водорода-носителя составлял 75 000 м 3, а максимальный объем газообразного топлива составлял 30 000 м 3 . Таким образом, общий объем газа на графике Цеппелина можно принять в качестве основного параметра, указывающего размер дирижабля, но, конечно, его нельзя использовать для расчета подъемной силы.
Двигатели Maybach VL II представляли собой двенадцатицилиндровую вилку с жидкостным охлаждением рабочим объемом 33,25 литра и максимальной мощностью 550 л.с. Graf Zeppelin смог развить скорость до 128 км / ч с приводом в виде пяти таких двигателей.
Главная гондола в нижней части передней части корпуса сигары имела кабину управления впереди, за ней следовало навигационное помещение, за которым следовала радиорубка слева и камбуз справа, уменьшенная коридором главного входа до дирижабль. За входом находилась большая гостиная, служившая в основном столовой для пассажиров. Затем последовали пассажирские каюты, затем женские и мужские ванные комнаты, а также отдельные туалеты.
По своему назначению люди из экипажа передвигались по мостикам и конструкции в корпусе дирижабля, а также кое-где располагались спартанские уголки для отдыха.
Чтобы никого не забыть при награждении заслуг, отметим самый первый полет на самолете вокруг Земли. Удивительно, но в нем участвовали и более тяжелые самолеты. В 1924 году три спецназа Douglas World Cruiser армии США преуспели. Мероприятие было тщательно обеспечено материально-техническим обеспечением и длилось полгода, из которых время полета превысило 363 часа при протяженности маршрута 42 400 километров (полет был более или менее западным). Маршрут включал в себя несколько десятков остановок (самая южная - Сайгон) для дозаправки, обслуживания самолетов и отдыха экипажа. В случае двухместных бипланов поплавки иногда меняли на колесное шасси. Также несколько раз меняли двигатели, устанавливали новые крылья и использовали два типа радиаторов в зависимости от климатической зоны.
Путешествие LZ 127 вокруг света тогда выглядело «чище» с точки зрения знаний, а также привлекло больше внимания средств массовой информации. В конце концов, если толпы тех американцев в Дугласе призывали к славе на взлете и радовались три дня, до того, как пилоты приземлились через полгода, многие фанаты забыли о них. Дирижабль Graf Zeppelin начал рекордный полет в Лейкхерсте 8 августа 1939 года и закончил его там 29-го числа того же месяца, летев на восток.
Говоря об этом полете, традиционалисты предпочитают термин рейс, потому что морская номенклатура использовалась для воздушных шаров и дирижаблей. Однако автор намеренно использует слово «полет», чтобы избежать «вопросов» по всему миру, таких как: «И они совершили кругосветное плавание вокруг Африки, или они совершили это через Суэц?»
Первая остановка была на дирижабле в его родном Фридрихсхафене, вторая - в Токио, а затем еще одна - в Лос-Анджелесе. Пассажиры благополучно рассматривали бескрайнюю Сибирь с высоты, о которой до сих пор только читали. Полет LZ 127 вокруг света протяженностью 33 234 километра потребовал 300 часов и тринадцати минут полетного времени (меньшее время, чем у самолета выше, было связано с более коротким маршрутом, но в остальном средняя скорость была аналогичной, особенно для дирижабля 111 км / ч. ).
Здесь есть определенная паталия с началом и концом путешествия. Поскольку половину стоимости большого круиза оплатил американский медиамагнат Уильям Рэндольф Херст, он добился старта и финиша в Лейкхерсте, и такой маршрут официально представлен миру. Однако тогда сами немцы рассчитывали объезд маршрута со стартом и финишем во Фридрихсхафене, где граф Цеппелин имел порт приписки, и куда он продолжил путь после финиша в Лейкхерсте. Конечно, еще до этого он прилетал в точку старта в Америку из Германии, но по умолчанию он летел на запад, то есть в направлении, противоположном рекордному полету.
Во время рекордного полета экипаж дирижабля состоял из 41 человека, в том числе капитана Х. Эккенера. Конфигурация пассажиров не была постоянной, но была частично изменена во время остановки. Например, весь рейс Лейкхерст-Лейкхерст выполнялся с семью пассажирами, а в «немецком варианте» Фридрихсхафен-Фридрихсхафен - с девятью пассажирами. Самой загруженной по количеству пассажиров 20 пассажиров был перегон Фридрихсхафен - Токио, то есть семь плюс девять и еще четыре, которые летели только из Фридрихсхафена в Токио.
Пассажиров ждало много сюрпризов, на остановках всегда была большая слава. Жаль, что их было так мало, может, многие думали. Обязательно стоит отметить, что во время полетов в отдельные страны пассажиры получали на борту блюда, характерные для этих стран, конечно же, блюда, предназначенные для высшего общества. Например, в России, а в то время в Советском Союзе, была икра.
Арктическая экспедиция
Возможно, еще большим приключением, чем орбита Земли, была арктическая экспедиция. Его вклад состоял в том, что на борту была многоэтническая научная группа, и она не сидела без дела. Вместо того чтобы наслаждаться роскошью путешествий в высших классах, он выполнял различные научные задания.
В конце концов, ни о какой роскоши в данном случае не могло быть и речи. Чтобы дирижабль мог нести ряд научных инструментов, приходилось оплакивать многие ненужные вещи. Например, вместо классической прочной посуды возили одноразовую бумажную посуду, чтобы не приходилось брать с собой воду для мытья. Несколько стен между каютами и более тяжелой мебелью исчезли. Помимо людей, дирижабль должен был доказать свою стойкость во время экспедиции. Ведь погодные условия северных пределов не оставили ей другого выбора.
С другой стороны, дирижабль был лучшим инструментом для исследования Арктики в то время, фактически единственным доступным. У исследовательского ледокола не будет достаточной видимости, а у самолета - грузоподъемности, дальности полета и устойчивости.
Цеппелин был просто стабильной платформой для панорамной камеры, которая автоматически делает несколько снимков в минуту. Составление карт и географическая съемка северных территорий, которые до того времени не были нанесены на карту более подробно, были одной из основных задач экспедиции. Также проводились метеорологические исследования верхних слоев арктического воздуха, измерялось магнитное поле Земли в арктическом регионе.
В арктической экспедиции приняли участие 12 ученых из Германии (пять), Советского Союза (четыре), США (два) и Швеции (один). Руководителем научного коллектива был советский полярник, профессор Рудольф Лазаревич Самойлович.
Перелёт проходил с 24 по 31 июля 1931 года по маршруту Фридрихсхафен - Берлин - Ленинград - Земля Франца Юзефа - Берлин - Фридрихсхафен. Он имел общую длину 13 310 км и налетал около 136,5 часов. Здесь нет смысла говорить о средней скорости, когда целью было не лететь из точки A в точку B (или снова A), а проводить исследования с воздуха.