Эти автобусы были во всех городах советского союза. Они возили людей и по городским маршрутам и в пригороде.
Я помню, как к остановке подъезжал этот «аквариум». Его еще не было видно, но звон, с которым он ездил, слышался издалека.
Мне до сих пор интересно, что там, в двигателе звенело у всех 677-ых ЛиАЗов? Не рычало, не гудело, а именно звенело.
Но звон это одно дело, а вот как было советскому народу и самим водителям ездить на этих автобусах – дело другое.
Если учесть, что «Луноход» начали выпускать на Ликинском заводе еще в 1967 году, а закончили основной выпуск аж в 1994-ом… 27 лет, на минуточку! Можно с уверенностью сказать, что ЛиАЗ был хорошей машиной.
Так ли это?
ЛиАЗ 677М для шофера.
В удобстве управления, «Луноход» был намного удобней и лучше своих советских собратьев ЛАЗов и ПАЗов.
Водителя отгородили от пассажиров спец перегородкой с окошком, видимо, что бы пассажиры не доставали.
Специально, для меньшей утомляемости водителя и экономии зап частей, была разработана автоматическая коробка передач, а если точнее гидромеханическая.
Вперед было всего две передачи:
- Пониженная;
- Прямая.
Ну и конечно задний ход с нейтралью.
Селектор переключения режимов коробки электропневматический.
Так же водителю помогал гидроусилитель руля и пневматические тормоза.
Движок для этого «сарая» выбрали один из самых прожорливых который был в СССР для грузовиков – ЗИЛ 509.10. Мощность 175 "коней", расход на сотню в городе – 55 литров.
Вот как раз расход водителям очень нравился – левачок никто не отменял.
А как же чувствовали себя пассажиры в «Скотовозе» ЛиАЗ 677М?
В салоне автобуса все было не так уж и плохо.
- Мягкие сидения;
- Поручни;
- большие панорамные стекла.
Специально для удобства людей, задняя площадка автобуса была занижена. Получалось так, что в передней двери три ступени, а в задней две.
Подвеска ЛиАЗ 677 так же была сконструирована для удобства людей - мягкая пневматическая, слегка разбавленная рессорами и амортизаторами.
При езде «Луноход» не прыгал на кочках и ямах, шел мягко и уверенно.
Люки и форточки обеспечивали прохладу летом. Зимой было немного хуже, салон хоть и отапливался, но не сильно эффективно.
Почему ЛиАЗ называли «Скотовозом».
Я думаю, что «Скотовозом» этот автобус стал из-за того, что расчетная вместимость салона была 110 человек, но на маршрутах автобусов зачастую не хватало и в приехавший общественный транспорт, народ трамбовался как мог.
Со слов водителей этих автобусов, порой в ЛиАЗ 677М набивалось до 190 человек. Какие уж тут удобства!
Я рассказал, то, что помню и то, что знаю об этом автобусе, а Вам судить – хорошая это было машина или нет!