Приветствую вас! Сегодня расскажу о велолайфхаках: от настройки оборудования своего железного «коня», правил езды в зимний период, до встречи на дороге с лучшим другом человека – собакой.
Начинаем веложизнь с того, что правильно настраиваем свой велосипед!
Седло. Посадка – основной элемент комфортной и безопасной езды.
Седло должно быть на таком уровне, чтобы нога полностью выпрямлялась, когда педаль находится в нижнем положении (НО колено слегка согнуто). В противном случае будут страдать колени. Nigga style возник не от великого ума. Положение, когда колено полностью не разгибается ОПАСНО, особенно под нагрузкой. Вы не представляете, какой визуальный дискомфорт вызывают люди, которые ездят на велосипеде на полусогнутых ногах с низко посаженным седлом.
Проверяем тормоза. На начальном этапе достаточно отрегулировать тросики, покрутив шайбу у курка, чтобы, при необходимости торможения, не возникло сюрпризов. Сделать это можно самостоятельно, либо на сервисе.
Торможение. Эффективное торможение получается только при использовании переднего тормоза (или переднего и заднего вместе). На передний тормоз приходится около 75% силы торможения, а значит использование лишь заднего тормоза неэффективно. Риск перелететь через руль очень маловероятный, только при большой скорости, малом весе и очень цепком тормозе. У меня таких ситуаций не было, хоть были случаи с очень резким торможением.
Только задний тормоз для экстренной остановки на скорости не особо пригоден, так как уводит велосипед в занос (управляемый или нет – зависит от ситуации и опыта ездока).
Если рассматривать тормозные колодки, то задние – они больше как запасные. Я их использую для замены на переднем колесе))
Запаска. При дальних поездках обязателен ремонтный комплект: велосипедный мультитул, обычный мультитул, запасная камера, набор с заплатками, насос.
На малых расстояниях можно обойтись без «тревожного чемоданчика», даже при проколе колеса просто докатить велосипед до дома или до сервиса.
Светомузыка. Это может спасти Вашу жизнь! Габаритные огни, светоотражающие полосы на одежде либо сама одежда ярких цветов в сумерках и в темноте делают велосипедиста заметным на дороге.
Появляется бОльшая вероятность того, что вас увидят, увеличат расстояние.
Звонок вещь двоякая. Есть – хорошо. Только предупреждать о себе лучше метров эдак за 5 – 7, чтобы и у вас, и у пешехода было место для манёвра. Сигналить, подъехав вплотную, излишнее, так как сложно предугадать, как поведёт себя человек, да и остановиться сразу не получится.
Без звонка тоже вариант. Велосипед слышно, люди, как правило, пропускают. В крайнем случае, можно предупредить голосом.
Я езжу без звонка, ситуаций, когда он был необходим, что-то не припомню.
Экипировка. Чтобы начать бегать нужно начать бегать, и совсем не обязательно покупать сразу всю амуницию. По ходу эксплуатации велосипеда приобретается всё необходимое, а лишнее пылится в шкафу.
Must Have: рюкзак и дождевик – первоочередные вещи. Кстати, дождевик отлично выполняет роль светоотражателя и может согреть в межсезонье.
Наушники. Дважды нет!!! Как в песне Сергея Шнурова. С наушниками теряется драгоценное внимание. Риски аварии увеличиваются многократно. Велосипедист очень уязвим. Лучше послушать любимую музыку, книгу или онлайн курс в других условиях.
Обкатка, потом сервис. Всё, как у современного автомобиля. Если нет желания возиться с железом и смазкой – то регулярные ТО :) , на сервисе помогут сэкономить время и поддержать велосипед в рабочем состоянии. Есть желание разобраться самостоятельно – море информации в печатном виде, видеоинструкциях, на форумах. А инструменты и расходники есть в любом веломагазине либо на Ali.
Противоугонка. Всё аналогично с автомобилем. Ни одна, даже самая крутая противоугонная система не спасёт велосипед от кражи. Скобы, цепи, тросы, сигнализации сдаются «профессионалам» за пару секунд. Даже сигнализация и маячок не спасут. Работает лишь один принцип: дороже защита, дешевле велосипед, вероятность угона стремится к 0.
Если цена велосипеда превышает 15 000 – 20 000 рублей, то его лучше заносить с собой в здание, либо парковать на охраняемых территориях. Цепь с хорошим замком, толстый металлический трос или скоба должны быть всегда с собой.
Ситуация из офисной жизни: пристёгиваю велосипед на парковке, рядом паркуется коллега на автомобиле.
Коллега: Зачем ты пристёгиваешь велосипед, это же внутренняя парковка?
Отвечаю: Ты же ставишь машину на сигнализацию, не оставляешь открытой?
Коллега: Нууу да…
Я: Так и я пристёгиваю ;-)
Сссобакиии… Велосипед для собак – раздражитель, некая вольная интерпретация копытного. Срабатывают глубинные инстинкты далёких прародителей: шакалов, койотов, волков. И вот она, классическая охота с псовыми. Дичь бежит, потрескивая механизмами, надо догнать, вцепиться зубами, свалить, добыть. Как писал ранее, после покупки велосипеда вы будете по-другому относиться к братьям нашим меньшим))
Мелкие породы опасны своей амуницией, а именно поводком-шнурком. Особенно когда хозяин идёт с одного края дорожки, а собака скачет с другого. Верёвка незаметна, на скорости наматывается на колесо вместе с бобиком, раз, и нет бобика… Риски – падение, общение с хозяином.
Собаки крупнее, не социализированные, такие же как и их хозяева, либо беспризорные.
Единственный способ уберечь свои ноги от укуса – перцовый баллончик, а с содержанием геля ещё лучше. Охладит охотничий инстинкт любого полкана, равно как и пыл его нерадивого хозяина (в критических ситуациях).
Если погоня дичь-охотник началась, можно сломать шаблон – резко остановиться, поставить велосипед между собой и животным. Бац, у собакена синий экран – железяка вместо дичи. Ещё и недовольный человек за железякой, который может обдать перцовой струёй, а то и хуже, ведь в наличии цепь или толстый металлический трос. На фоне повышенного уровня адреналина такой сценарий может оказаться для вислоухого последним в его и так не длинной собачьей жизни.
Агрессию собак лучше гасить сменой сценария охотник – дичь, и ни в коем случае не поворачиваться к животным спиной. Велосипед используем как щит и медленно уходим с территории, которую собака(ки) считает своей.
Вариант по скоростному бегству редко когда сработает, возможен только при наличии скоростного велосипеда, свободной дороги и быстрых ног.
Зима. Отмечу, что зимы в разных регионах нашей необъятной родины сильно отличаются. Где-то снегопады, где-то морозы, а где-то +/-2 С и слякоть.
По опыту Сибири: комфортно ездить по чищеным дорогам и тротуарам, даже в гололёд. В мороз сильнее -20 С я не ездил, но помню, один коллега приезжал на работу даже в -30 С.
На вопросы «а как же ездить зимой?» Всё просто – так же, как наши дедушки ездили на автомобиле, когда шипованная резина была редкость: осторожно, скорость ниже, тормозить прерывисто, имитируя работу АБС. Владельцы горных велосипедов зимой в выигрыше, зубастая резина даёт преимущество в скорости и торможении.
Одежда повседневная, с учетом удобства посадки на велосипед. Рюкзак греет спину))
Велосипедный паркур или поребрик/бордюр. Когда нет съезда с тротуара (а такие ситуации в нашем городе через одну) – используем простой и эффективный способ. Получится не всегда и не с первого раза, но…
При спуске: притормаживаем у кромки, медленно спускаемся передним колесом, притормаживаем, и так же медленно спускаемся задним. Профит – диски целы, шина без повреждений.
При подъёме: докатываемся до поребрика/бордюра, педаль в рабочее положение, руль не сильно, но резко тянем вверх и на себя. Раз, и переднее колесо на тротуаре, ещё одно движение педалями – и заднее там же. Просто, безопасно, но требует тренировки.
Как вариант – спешиться, поднять или спустить велосипед – тоже элемент паркура.
Электроприводные. Опасны в 90% случаев. Как «обезьяна с гранатой», особенно те, кто взял электроколесницу напрокат. Потому как у большинства нет ни навыков, ни малейшей культуры вождения. Человек впервые становится на электродвижущую поделку, результат соответствующий. Хотя и опытные электронаездники доставляют немало хлопот, потому как начинают лихачить. Так в прошлом году я впервые за 30 лет стажа вождения попал в аварию, по вине гражданина на моноколесе, который резко метнулся на встречную полосу. Пришлось тормозить. Результат: падение, царапины, сломанный большой палец на ноге, небольшие повреждения у велосипеда и негативные выражения в сторону гражданина.
Разных премудростей, особенностей и прочего такого – великое множество. Всё не объять. В комментариях – отвечу на вопросы, которые не осветил, и подискутируем с продвинутыми пользователями.