Плагин-гибридный внедорожник Bentley - это начало электрифицированного будущего британского бренда.
Компания Bentley уже заявила, что ее будущее станет полностью электрическим уже в 2030 году. Но первый электрифицированный продукт британского бренда, новый гибридный внедорожник Bentayga, - это довольно маленький первый шаг к этой цели, который плавно сочетает скромную электрическую мощность и запас хода с турбированным V-6, работающим на старомодных жидких углеводородах.
Несмотря на свое название, гибрид Bentayga на самом деле является подключаемым. В нем используется 335-сильный 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом и 126-сильный электромотор, расположенный между двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Комбинированная мощность составляет 443 лошадиные силы и 516 фунт-фут крутящего момента. В режиме EV-only силовой агрегат Bentayga может отсоединить V-6 и приводить автомобиль в движение только за счет электронов, хотя надолго его не хватит: Запас хода в режиме EV по данным EPA составляет всего 18 миль, а комбинированный показатель - 46 MPGe.
Несмотря на то, что силовой агрегат, установленный в моделях Audi Q7 и Q8 TFSI 60 e quattro, которые продаются на других рынках, в версии Bentley отсутствует возможность полной зарядки батареи емкостью 13,0 кВтч в движении. После разрядки аккумулятора Bentayga превращается в обычный гибрид, и компания утверждает, что достаточный заряд всегда поддерживается, чтобы обеспечить полную мощность, когда это необходимо. Гибрид также включает режим Hold, который сохраняет заряд батареи для последующего использования. Но покупателям придется тщательно следить за тем, чтобы подключаться к сети, чтобы получить какую-либо выгоду от дополнительных электронов.
Обычный Bentayga нельзя назвать легким, а дополнительная масса гибридного аккумулятора весом 463 фунта под полом грузового отсека должна сделать его самым тяжелым из всех автомобилей - примерно 6000 фунтов. Неудивительно, что она также должна быть наименее быстрой, поскольку мы прогнозируем 4,5-секундное время разгона до 60 миль/ч. Для сравнения, следующая модель с двигателем V-8 разгоняется до 60 за 3,3 секунды. Bentley утверждает, что гибрид способен разогнаться до 158 миль/ч.
Визуальные изменения гибрида по сравнению с версиями с двигателями V-8 и W-12 ограничены. На дверях появились небольшие значки Hybrid, а на левом заднем крыле - порт зарядки. Внутри переключатель режимов электропривода интегрирован в центральную консоль, а информационные дисплеи водителя оснащены новыми индикаторами состояния силового агрегата. Отделка в целом такая же роскошная, как и в любом другом Bentayga, особенно в версии First Edition, которую мы посетили в Англии.
Как и следовало ожидать, в электрическом режиме гибрид движется неторопливо. Есть также странное ощущение, что трансмиссия переключает передачи. Ускорение на городских скоростях вполне приличное, но чтобы подтвердить заявленную максимальную скорость 84 миль/ч в режиме EV Drive, потребуется много дороги и терпения. Акселератор оснащен тактильной функцией, которая усиливает движение педали, чтобы показать, когда электромотор выкладывается по полной, но при попытке вклиниться в быстро движущийся поток легко нажать на педаль (и вызвать к жизни V-6).
Гибридный режим позволяет более рационально использовать электрическую помощь силового агрегата, хотя вам придется выбирать ее каждый раз, когда автомобиль запускается в режиме EV по умолчанию. В гибридном режиме Bentayga по-прежнему предпочитает работать на электротяге на низких скоростях, пока аккумулятор достаточно заряжен, но при этом запускает бензиновый двигатель, когда требуется большая скорость. Это не мгновенный процесс: с момента запроса полного ускорения проходит около секунды, прежде чем двигатель сработает и начнет тянуть. Но в более обычном темпе, который больше подходит этому роскошному внедорожнику, двигатель включается и выключается почти незаметно, а когда обе стороны силового агрегата начинают тянуть, прямолинейное движение становится уверенным. Двигатель V-6 приглушен на низких скоростях, но издает мускулистый гул при достижении предельной частоты вращения 6500 об/мин. Хотя гибридный Bentayga рекуперирует энергию с помощью рекуперативного торможения, это происходит за кадром и приводит к очень мягкому замедлению при отпускании педали газа в режимах Bentley и Comfort.
Стандартные пневматические пружины Bentayga хорошо справляются с дополнительной массой гибрида на волнистых дорогах Южной Англии, обеспечивая комфортную, но контролируемую езду. Лишенный 48-вольтовых активных стабилизаторов поперечной устойчивости, доступных в более спортивных Bentayga, гибрид немного кренится при умеренных нагрузках на поворотах, а легкое и немое рулевое управление не дает стимула для резких движений по извилистым двухполосным дорогам. В сочетании с образцовой утонченностью салона этот Bentley гораздо приятнее крейсировать, чем проходить повороты. И все же трудно игнорировать потенциал электрифицированных силовых агрегатов. Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid - 5623-фунтовая громадина внедорожника, способная разогнаться до 60 миль/ч за 3,2 секунды, а вскоре мы ожидаем увидеть еще более мощные гибридные V-8 от Mercedes-AMG.
В реальном мире мы сомневаемся, что многие покупатели выберут первый гибрид Bentley, чтобы уменьшить свои счета за топливо. (Как мы уже сообщали ранее, модель с V-8 имеет лучшие показатели EPA при движении по шоссе). Однако гибридный Bentayga и 536-сильный гибридный седан Flying Spur, который последует за ним позже в этом году, демонстрируют готовность к переменам как со стороны компании, так и со стороны той небольшой группы покупателей, которых они привлекут. Любое путешествие должно начинаться с первого шага.