Доброго времени суток, я Анастасия, и раньше я работала водителем троллейбуса)
В прошлой публикации я рассказала о том, как проходят курсы водителей на примере одного из предприятий нашей страны.
Сегодня я расскажу, каково же это - быть водителем, как проходит рабочий день и, конечно же, поделюсь фотографиями из личного архива. Рассказывать буду на примере того предприятия где училась и работала первые годы.
Работать водителем самостоятельно я начала в конце осени 2014 года. То есть попала на самые сложные погодные условия сразу и одна. Это и гололёд, и снегопад, и морозы и замерзающая машина, которая не хочет включаться после обеда. В общем, очень весёлый опыт, который пригождается до сих, уже на личном авто)
С чего же начинается день водителя? Конечно же с получения путевого листа и прохождения медицинского осмотра! Всегда, перед началом смены, каждый водитель в обязательном порядке идет к диспетчеру, получает свою путёвку, в которой указаны ФИО водителя, табельный номер, марка и бортовой номер троллейбуса, маршрут, начало и конец смены, также в ней указано, необходимы ли водителю для работы очки. С этим путевым листом водитель идет к доктору и проходит предрейсовый медосмотр. Проверяется температура, давление, общее состояние водителя и не находится ли он в состоянии наркотического или алкогольного опьянения. Если все в порядке, то получаем штамп и идем отмечаться у диспетчера и забирать документы на машину и экипировку.
Дальше водитель принимает машину, осматривает её на наличие повреждений снаружи и внутри, проверяет чистоту салона, крепление сидений, плотно ли закрыты люки в полу, наличие огнетушителей и противооткатных башмаков. Дальше меняются угольные вставки (на своей машине я зачастую сама меняла вставки с вечера для утренней смены), токоприемники ставятся на контактную сеть и троллейбус включается. При включении нужно проверить работу компрессора (накачивает воздух в превмосистему), стеклоочистителей, дверей, освещение (салон, габариты, ближний и дальний свет фар, поворотники, аварийная сигнализация), сигнал. Настраиваем зеркала заднего вида, при необходимости (а необходимость есть почти всегда) моем кабину и лобовое стекло, регулируем сиденье, еще раз проверяем комплектность документов, экипировки, наличие аптечки, знака аварийной остановки. И наконец-то на линию)))
Во сколько троллейбусы начинают выезжать из парка? Очень-очень рано. В первом троллейбусном парке, в котором я работала, самый ранний выезд первой смены был в 4:31 на моем маршруте. Но парочка машин выезжала еще раньше.
Далее делаем нулевой рейс (это путь от депо до конечной остановки, где сидит линейный диспетчер). Во время нулевого рейса нужно проверить работу троллейбуса в целом, выбег и тормозную систему. В случае неисправности разворачиваемся при первой возможности и едем в депо ( у меня такое было за время работы трижды) или ждем машину техпомощи/тягач на линии. Конечно же сообщив об этом линейному и выпускному диспетчерам.
Сейчас представим, что с машиной все в порядке, а значит на конечной нужно отметить прибытие в путевом листе и в положенное время выезжаем на маршрут снова.
Что самое неприятное в работе? Это грубость других участников дорожного движения и дорожные пробки. У каждого водителя есть расписание, по которому он должен двигаться, допускается очень небольшой +/-
Когда пробка рассасывается приходится "сгонять время", то есть догонять своё расписание, иногда это реально, иногда нет. Особенно грустно не встать в расписание перед обедом, так как он урезается на время опоздания.
За обед, помимо самого приёма пищи, нужно успеть проверить и, при необходимости, заменить вставки, провести ТО троллейбуса, отметить у диспетчера начало и окончание перерыва. Иногда приходится обтягивать колёса. Это та ещё забава, особенно в зимний период, когда проезжающие мимо автомобили обдают снежной жижей по спине) Зимой вообще работа становится сложнее из-за погодных условий. Приходится чаще менять вставки, дорога покрывается льдом и снегом. Те, кто водит троллейбусы-гармошки, рассказывали, как при спуске с горы их пытался догнать свой же хвост. Да и с остановки тронуться порой целая история, особенно в гору))
Конечно же, проводя столько времени за рулем, видишь огромное количество неадекватных водителей на дороге, пьяных, печатающих сообщения и так далее.
Помимо ПДД на нас распространяются и внутренние правила предприятия. Например водителю троллейбуса запрещено во время движения:
- отвлекаться от управления транспортным средством
- курить
- принимать пищу
- разговаривать по телефону(даже с помощью гарнитуры) или с пассажирами
- перевозить кого-либо в кабине, за исключением наставников и ревизоров
- слушать музыку, в том числе в наушниках
- управлять троллейбусом одной рукой
- обилечивать пассажиров во время движения (если работаем без кондуктора)
И это только то, что я вспомнила сразу))
Подведём итог минусам этой работы:
- ранний подъём (совам работать по утрам - сплошное мучение, особенно когда "утро" начинается ночью)
- небольшая или низкая заработная плата (да, за эту работу платят очень мало. А если зарплата высокая, то, почти наверняка, очень строго с правилами и много штрафов)
- высокая физическая и нервная нагрузка
Но должны же быть и плюсы, верно? Иначе почему люди работают на такой работе десятилетиями.
Для меня плюсы оказались такими:
- и снова ранний подъём)) я очень люблю утро и рассветы. К тому же я научилась высыпаться ровно за 8 часов и не опаздывать, если нужно прийти к определённому времени
- стабильность. Зарплата хоть и невысокая, но выплачивалась всегда вовремя, как и больничные, и отпуска, в том числе учебные
- коллектив. Может быть мне так повезло, но со мной работали прекрасные люди, отзывчивые, настоящие профессионалы, хоть и немного нервные порой)))
- благодарность пассажиров. Очень здорово, когда пассажиры сами или через кондуктора благодарят за то, что быстро и аккуратно я привезла их из точки А в точку Б)
- ощущение того, что делаешь полезное и нужное дело. Думаю, это в комментарии не нуждается
- и в целом, конечно, я ловила кайф от управления такой машиной, как троллейбус.
В данный момент я продолжаю работать на транспортном предприятии, но уже не в качестве водителя.
Спасибо, что прочитали до конца. Не стесняйтесь задавать вопросы в комментариях🤗