В данной статье, абсолютно не претендуя на объективность, я попытаюсь озвучить личный опыт сравнения проходимости Renault Duster 2018 г.в. в комплектации Luxe Privilege 2.0 с некоторыми другими кроссоверами.
Машина в течении трех лет эксплуатации регулярно съезжала с дорог с твердым покрытием, для чего собственно она и покупалась. Но делалось это всегда без фанатизма, аккуратно, с заботой о машине и четким понимаем ее возможностей, которые достаточно быстро удалось нащупать.
В процессе таких съездов за мной периодически увязывались разные кроссоверы, или я с ними где-то на не очень хороших дорогах пересекался. И в результате возникли определенные наблюдения.
При этом, в данном сравнении я учитывал только кроссоверы в более-менее базовой комплектации. От всяких специально доработанных под бездорожье монстров я всегда стараюсь держаться подальше, а сравнивать с ними Дастер в практически штатной комплектации было бы конечно полным безумием.
Изначально эта статья была написана мной на Драйве2, но с момента написания появились дополнительные наблюдения. И к тому же, судя по написанным под той статьей комментариями, очень много людей вообще не понимает что такое Дастер и как он устроен.
И поэтому в этой, расширенной и доработанной версии, мне видимо придется начать с материальной части.
Что такое все же на самом деле Дастер?
Renault Duster это компактный легковой универсал, улучшенной проходимости, построенный фактически на базе Рено Логан. Или, если быть уже действительно точным, на легковой платформе Renault B0.
Да, это именно легковой автомобиль, не претендующий (в отличии от той же Нивы или УАЗов) на звание супервездехода и лучшего проходимца всея Руси. В результате, на этой машине (в отличии от все той же Нивы или УАЗов) можно ездить по асфальту. Ездить вполне комфортно и далеко, максимальная скорость 180 километров в час, разгон до сотни 10.5 сек., достаточно внятный для кроссовера руль с неплохим реактивным усилием, быстрые и цепкие тормоза, большое количество (особенно для такой простой и недорогой машины) хорошо работающих «электронных помощников», этому более чем способствуют.
Принципиальные отличия от базового легкового Логана (в разрезе данной статьи) следующие:
1. У Дастера существенно больше дорожный просвет. Производитель заявляет 210 мм, я лично намерил и вовсе 222 мм (под самой нижней точкой), но это было на пустой машине. При полной нагрузке, особенно если пружины уже подпросели, он должен быть существенно меньше, и более того – он скорее всего уже не обрадует. Но увеличенным, сравнительно с Логаном, да и с любой другой легковушкой, в том числе стилизованной под кроссовер, он все равно останется.
2. У Дастера 2018 лучше чем у Логана углы съезда и выезда. Они совсем не идеальные, более того, это видимо вообще главная ахиллесова пята этой модели с точки зрения езды вне асфальта, взывающая множество проблем у владельцев. Тем не менее, сравнительно с Логаном, да и наверное любой легковушкой, в том числе стилизованной под кроссовер, они очень неплохие. Так же не могу не отметить что у обновленного Дастера (известного в РФ как Дастер 2021) с этим все стало еще хуже. Но это уже совсем другая история.
3. У Дастера больше ходы подвески. Откровенно говоря они все равно маленькие, особенно сравнительно с той же Нивой. Видимо иначе просто невозможно было заставить машину, при такой конструкции подвески, еще и достаточно пристойно для кроссовера ездить по асфальту. Но сравнительно с Логаном, да и с любой другой легковушкой, в том числе стилизованной под кроссовер, они достаточно неплохие.
4. Сравнительно с Логаном у Дастера 2.0 есть мотор. Хороший, надежный, с достаточными для такой массы автомобиля мощностью и моментом. Все навесное размещено сверху, забор воздуха тоже высоко, так что с этим все очень хорошо, и даже отлично.
5. У Дастера есть пониженная передача. Да, уважаемые владельцы Нив, на самом деле у Дастера тоже есть пониженная передача. Передаточное отношение у нее примерно такое же, как у второй пониженной у Нивы. Конечно все не совсем идеально, поскольку пониженная это просто 1 передача в КПП. И значит она есть только вперед. Но все же пониженная передача, причем с достаточно приличным передаточным отношением, у Дастера вполне себе есть.
6. У Дастера есть полный привод. При этом специальная блокировка межосевого дифференциала Дастеру не нужна. Вообще не нужна, совсем, по причине отсутствия свободного межосевого дифференциала. Соответственно оси, при включении режима 4WD (т.е. при блокировке муфты), всегда блокируются.
7. У Дастера в базе, по крайней мере в комплектации Luxe Privilege, есть имитация межколесных блокировок. Имитация самая простая по конструкции, реализуется с помощью одного гидроблока, обеспечивающего раздельное управление каждым из колес, и четырех датчиков вращения колес. Конечно это заметно хуже механических блокировок, но система вполне рабочая - диагоналок в разумных пределах можно не бояться. Почему-то факт наличия у Дастера в базе имитации межколесных блокировок вызвал особое неприятие в комментариях к статье на Драйве. Причем этот факт пытались отрицать даже владельцы Дастеров, видимо пожадничавших купить модификацию с ESP (имитация есть только в таких модификациях). Но факт остается фактом, имитация есть и вполне себе работает:
8. У Дастера в базе, по крайней мере в комплектации Luxe Privilege, есть более чем приличная для кроссовера базовая защита.
Защита моторного отсека просто монументальная, толстая, визуально толщина 3-4 миллиметра. Моторный отсек закрыт защитой полностью. Отверстий в защите только два, одно слива масла, второе под нижнюю опору движка. Множество точек крепления, и не только к подрамнику, совсем не так как это бывает на легковушках, в том числе стилизованных под кроссовер,.
Справа от кардана по всей длине кузова, от передней до задней оси, расположен защитный кожух. Его хорошо видно на фотографии, в нем спрятаны все трубопроводы и все остальное что можно повредить. Толщина такая же как у защиты моторного отсека, и тоже множество точек крепления.
Редуктор заднего моста и муфта закрыты так же защищены крепким кожухом, визуально у него такая же толщина как у всего предыдущего.
И, наконец, есть еще защита бензобака. Правда в виде уже весьма тоненького и не очень серьезно закрепленного листика металла. Но тем не менее, она тоже есть.
9. Муфта у Дастера не перегревается! И на бездорожье не перегревается, и на асфальте она тоже не перегревается. А если бы она даже перегревалась, ECU об этом узнать было бы просто неоткуда, никаких датчиков температуры в ней нет. И поэтому всем известные факты неожиданного отключения муфты на бездорожье, случавшиеся на машинах более ранних годов выпуска, якобы по причине перегрева, были на самом деле связаны с не совсем корректной работой программного обеспечения в ECU. И еще, эта же самая муфта устанавливается (или по крайней мере устанавливалась) на Nissan Murano 3.0. Машине гораздо более тяжелой и значительно более мощной. И даже на этой машине она особо не перегревалась, по крайней мере я о подобном ничего не слышал.
Продолжение следует.