Однажды, мой дядя решил преобрести очередной транспорт для передвижения по бездорожью. Я с нетерпением ждал, когда же я смогу увидеть, по его словам ''торпеду''. Однако, когда я увидел её в первые, то впечатления были не очень хорошие, я увидел её внешний вид, всего 2 двери, средний богажник, мне это показалось странным (ребёнком был и никогда не думал, что существуют такие модели авто). Но когда мы поехали в лес за грибами, то сердце билось от удивления, а на мой вопрос
-Как мы проехали там, где раньше не могли проехать другие наши авто, да что там проехать, пройти не могли?!
Он отвечал ясно и понятно
-Это Нива.
История её создания началась в 1970 году, когда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил коллективам ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» задачу по созданию комфортабельного внедорожника для жителей сельской местности.
Первый экспериментальный Ваз-Э2121(Нива), увидел свет в 1971 году. Его внешний вид не похож на своих потоках, к которому мы привыкли. По идее её должны били оснастить мощным дизельным двигателем, бортовыми редуктами, но решили создать более простой вариант, как у уже выпускавшимися АвтоВАЗом, что экономически был оправдан. Этот протип позволил сократить сроки создания автомобиля. Но хватит ли двигатель объёмом 1.6 литров, надёжно ли коробка, требуется ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на эти вопросы дал ВАЗ-Э2121. Его разработка проводилась в строжай щей секретности, а на вопросы отвечали, что испытывают румынский внедорожник.
В облике, близком к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нем одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, решивший выехать за грибами в лес. А так как по техзаданию автомобиль должен был иметь относительно небольшой багажник, запасное колесо, ради экономии места, расположили в моторном отсеке. Тогда размещать запасное колесо на выносном кронштейне за задней дверью считалось не эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавелся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился ахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил свое собственное имя «Нива», которое было запатентовано. Интересно, что на тот момент ГОСТа на испытания такого типа автомобилей не было. Ведь стандартная схема испытаний внедорожников для «Нивы» была слишком сурова, а легковая наоборот… В итоге решили объединить обе программы с учетом универсальности автомобиля. По результатам испытаний автомобиль получил рекомендации к серийному производству и поставке на экспорт. Правда, прежде чем встать на конвейер, машина получила еще некоторые доработки. Так, задние «троечные» фонари заменили на «шестерочные», от «шестерки» взяли и надфарники. Хромированный бампер уступил место алюминиевому. Появилось второе наружное зеркало заднего вида. Первая опытно-промышленная партия автомобилей в количестве 50 штук была отправлена в регионы для подконтрольной эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить еще несколько «болячек», которые к апрелю 1977 года были устранены, и «Нива» встала на конвейер.