Проект "Интересный Нижний: вчера, сегодня и завтра".
Выпуск 4
Сегодняшний выпуск посвящен появлению на нижегородских улицах первых электрических трамваев, одних из первых в России.
Это событие произошло 125 лет назад в 1896 г. в знаменательный для истории города год, когда здесь с 28 мая (9 июня) по 1 (13) октября проходила XVI Всероссийская торгово-промышленная и художественная выставка.
Выбор Нижнего Новгорода в качестве места для проведения выставки - это удачный, шанс для города, чтобы существенно улучшить свой внешний облик и создать условия для дальнейшего развития, ведь казна щедро профинансировала мероприятие (3 млн. руб. - на организацию выставки и 1 млн. руб. - на благоустройство города).
На эти средства были построены: здание городского театра, окружной суд, новые гостиницы и банки, которые и сейчас украшают город. А также были построены трамвайные линии и фуникулеры.
К середине XIX в. Нижний Новгород был уже крупным промышленным и торговым центром, который метко называли - "Карман России" (с 1817 г. после пожара сюда была перенесена знаменитая Макарьевская ярмарка). Да и сам город был в это время уже не таким маленьким: в нем насчитывалось 10 площадей, 128 улиц, в т. ч. 42 улицы имела дорожное покрытие.
Промышленность развивалась высокими темпами и размеренный патриархальный быт старого купеческого города изменился. Новые заводы и фабрики требовали все больше и больше рабочей силы, но живущее рядом с ними население уже не могло обеспечить развивающееся производство. Впервые город столкнулся с транспортной проблемой. Такие виды транспорта как «линейки» и «конки» не могли решить вопрос о быстрой и объёмной перевозке пассажиров.
Что такое линейки и конки? См. Пояснение 3 в конце заметки
В 1892 г. в Киеве была открыта первая трамвайная линия.
Изучив этот опыт, в 1983 г. Нижегородский распорядительный комитет Выставки утвердил предварительную схему трамвайных линий, что стало началом разработки документации и строительства трамвайных линий в Нижнем Новгороде.
И благодаря этому стечению обстоятельств, к открытию Выставки город получил 4 трамвайные линии, которые были созданы 3-мя независимыми компаниями, что привело к тому, что у каждой из линий была разная ширина колеи:
1) Немецкая компания "Сименс и Гальске" в мае 1896 г. открыла Кунавинскую линию в заречной части города (однопутная, длина 4,3 км, ширина колеи 1524 мм.) Ее маршрут: от главного входа Выставки по территории Кунавино мимо железнодорожного вокзала, через Ярмарку до плашкоутного моста (т. е на современной карте города - от парка 1 Мая, мимо Московского вокзала, через пл. Ленина до Канавинского моста).
2). Компания «Товарищество для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº» в июне 1896 г. открыла трамвайную линию по территории Выставки (одностороннее, однопутное кольцо, длина 3,7 км, ширина колеи 750 мм).
Парк подвижного состава из 7-ми крытых вагонов, изготовленных по специальному заказу в Германии. Один из вагонов был переоборудован на Сормовском заводе и предназначен специально для царя и его свиты. На этой трамвайной линии было 10 остановок.
3). Фирма "Р. К. фон Гартман и Кº" в июне 1896 г открыла городское транспортное кольцо, которое состояло из 2-х трамвайных линии (однопутные с разъездами, ширина колеи 1000 мм) и 2-х фуникулеров для подъема и спуска пассажиров:
3.1) Верхнебазарная трамвайная линия (длина 3,7 км), ее маршрут: от сада Минина в Кремле по Большой и Малой Покровским и Похвалинской улицам до сада Смирнова (сейчас на этом месте смотровая площадка около гостиницы «Azimut», бывшей гост. "Нижегородская").
Где был Мининский сад? См. Пояснение 2 в конце заметки.
3.2) Нижнебазарная трамвайная линия (длина 1,4 км), ее маршрут : от церкви Иоанна Предтечи по Рождественской улице до плашкоутного моста.
Где были Верхний и Нижний базар в Нижнем Новгороде? См. Пояснение 4 в конце заметки.
3.3) Две независимые трамвайные линии соединились двумя фуникулерами (их тогда называли - "элеваторами"), так как мощности трамваев не хватало на то, чтобы преодолеть крутые и высокие речные склоны:
а) Кремлевским фуникулер соединял Мининский сад в Кремле со Скобой - Бугровская ночлежка у подножья церкви Иоанна Предтечи.
в) Похвалинский фуникулер соединял площадь у плашкоутного моста Верхне-Окской набережной (раньше здесь был сад Смирнова).
В конце июня 1896 г. произошло еще одно знаменательное для города событие - трамваи Кунавинской линии пошли по плашкоутному мосту на правый берег Оки к Похвалинскому фуникулеру.
Первоначально эта линия продолжалась по набережной до Софроновской площади (ныне пл. Маркина), дублируя Нижнебазарную трамвайную линию, но впоследствии этот участок линии был демонтирован.
Таким образом, от выставки нашему городу осталось очень полезное наследство в виде современной по тем временам транспортной системы, что позволило решить проблему относительно быстрой перевозки населения из одной части города в другую.
Какая же в трамваях была оплата? Тоже разная:
- на Кунавинской линии - 10 коп.,
- на выставочной линии - 5 коп. (после 19 час. - 10 коп.).
- на городском кольце на трамваях и фуникулёрах было установлено разделение на классы: поездка в 1-м кл. - 5 коп., во 2-м кл. - 3 коп.; действовали льготы для учащихся (в 1-м кл. - 3 коп., во 2-м кл. - бесплатно.) Кроме того, бесплатным был проезд для полицейских и почтовых работников.
Много это или мало? Сравним стоимость билета с другими статистическими данными 1913 г.: тогда ср. зарплата в стране была 23 руб., зарплата учителя в гимназии - 80 руб., цена фунта хлеба (410гр) - 4 коп., а фунта гречки - 10 коп.
Кунавинская и выставочная трамвайные линии первоначально создавались как временные, только на время проведения выставки.
Однако, позднее Кунавинская линия была выкуплена фирмой фон Гартмана и движение на ней было восстановлено до вокзала. Но, из-за отсутствия постоянной связи между берегами Оки связь между Кунавино и Нижним Новгородом прерывалась при каждом ледоходе и ледоставе.
Когда слобода Кунавино вошла в состав Нижнего Новгорода? См. Пояснение 1 в конце заметки.
Еще один интересный вопрос: кому принадлежали трамвайные линии?
По «Основному трамвайному договору" от 1895 г. Нижний Новгород был собственником всех линий, а фирма фон Гартмана получала право аренды (концессию) на 35 лет до 1931 г.
Но в 1897 г. предприниматель продаёт права концессии «Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения», которое становится монополистом в трамвайном деле до 1908 г.
Движение трамвайных вагонов обеспечивала электростанция, расположенная на Благовещенской площади. В левом крыле здания располагалась нижняя станция Похвалинского фуникулера.
Верхнебазарная трамвайная линия заканчивалась на территории Нижегородского кремля, там же находилось трамвайное депо. Удивительно, рассматривать старые фотографии, где трамваи двигаются по пл. Минина и Пожарского и заезжают на территорию кремля.
Где же были проложены в Кремле трамвайные пути в далеком 1896 г.?
Маршрут был следующим:
От ул. Б. Покровская - по пл. Минина и Пожарского мимо здании Городской Думы (ныне Дворец труда) - через ворота Кладовой башни кремля трамвай въезжал на территорию Кремля.
Далее трамвай огибал Кремлевскую площадь - проезжал через площадь Кадетского корпуса (ныне здание Законодательного собрания), мимо Архангельского собора - и останавливался у здания филармонии, недалеко от сада Минина против Манежа. Именно в здании бывшего Манежа в 1925 г. было перестроено в трамвайное депо.
И последний вопрос: как выглядели первые трамвайные вагоны?
В "Музей истории МП "Нижегородэлектротранс" (трамвайное депо № 1, по адресу: ул. им. Генерала Ивлиева, д 1) все желающие могут увидеть исторические трамваи, в т. ч. :
1) Первые трамвайные вагоны - "Эрликон" фирмы "Фон Гартман и компания" (изготовлены в Бельгии) - это были небольшие неотапливаемые вагончики с открытыми задней и передней частями. В народе их прозвали "роликами". У водителя не было кабины - это была носовая часть вагона. Управлять составом приходилось вопреки любым погодным условиям, поэтому не удивительно, что вагоновожатые устроили первую в России забастовку из-за тяжелых условий труда.
2) Следующее поколение трамваев - вагоны Мытищинского машиностроительного завода и Усть-Катавского вагоностроительного завода. Их обстановка внутри тоже была не очень комфортабельной, к тому же вагоны не обогревались.
3) В конце 40-х гг. по городу передвигались трамвайные вагоны Мытищинского машиностроительного завода ( МТВ-82) и Рижского вагоностроительного завода. Они эксплуатировались до середины 70-х гг.
Эти вагоны я прекрасно помню, так как они были трамваями моего детства.
И на них наша семья добиралась и на Канавинский рынок, и на Московский вокзал, а летом на пляж на Гребневских песках, который в 60-70 гг. XX в. располагался на острове посередине р. Ока, напротив пл. Ленина.
4) В 80-х гг. пассажиров перевозили вагоны Рижского вагоностроительного завода (РВЗ-6) и они использовались до 2002 г.
5). В 2021 г. на маршрут № 2 «Городское кольцо» в центре Нижнего Новгорода вышел ретро-трамвай - это подарок городу к его 800-летию.
Вагоны стилизованы под исторические трамваи: деревянные сидения, имитация старого стоп-крана, веревка рядом с местом кондуктора, помощью которой водителю передавалось требование остановки.
В настоящее время в городе 16-ть трамвайных маршрутов, которые перевозят пассажиров и в заречной части города, и в нагорной части, и переезжают по мосту через Оку.
Тем самым они продолжают традиции первых нижегородских трамваев, которые появились на улицах города в далеком 1896 г.
Надеюсь, что трамваям суждена длительная эксплуатация в Нижнем Новгороде, ведь это очень экологически чистый транспорт.
Исторические пояснения:
1) Кунавино - до 1928 г. Канавино было самостоятельной административной единицей (с 1919 г. — городом), а с 1928 г. посёлок как район вошел в состав Нижнего Новгорода.
2) Мининский сад был разбит в 1871 году по бровке у Часовой горы и вокруг обелиска Минину и Пожарскому, а в дальнейшем - расширен до крепостной стены у Северной башни. Ныне на его территории находится мемориал с Вечным огнем.
Часовая гора - Нижегородский кремль был возведен на Часовой горе. И в самой высокой точке Кремля находится Часовая башня, на которой когда - то были часы.
3) Конки и линейки
Ко́нка (конно-железная городская дорога) — предшественник электрического трамвая. Конка представляла собой открытый или чаще закрытый экипаж, иногда двухэтажный с открытым верхом (империал), который по рельсовым путям тянула пара лошадей, управляемая кучером.
В местах, где линии конки пересекали крутые подъёмы, экипажи поджидали форейторы, которые подпрягали ещё 1—2 пары лошадей и помогали преодолеть трудное место, затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей.
Линейки - старинный конный пассажирский экипаж с продольной перегородкой, в котором пассажиры сидят двумя рядами спиной друг к другу, боком к направлению движения
4) Верхний и Нижний базар.
В начале XVII в. Нижний Новгород делился на Кремль, называемый «город», Верхний и Нижний посады, укрепленные острогом (городские укрепления), и слободы вокруг него (т. е. поселки). В XIX в вместо слова "посад" стали использовать слово "базар".
Верхний базар (ранее Верхний посад) – нагорная часть города, которая располагалась за кремлевской стеной ( ныне улицы Варварская, Б. Покровская , Минина, Ильинская).
Нижний базар (ранее Нижний посад) протянулся узкой полосой вдоль берега Оки и Волги,. Главная улица - Рождественская.
Источники
1. "История Трамвайной сети в Нижнем Новгороде" - сайт ipbatman.blogspot.com
2. "800 фактов о Нижнем. Трамвайное движение" - сайт "Нижний 800 - Дзен"
3. "На Городское кольцо вышел первый ретротрамвай" - сайт - nn.ru › text/transport/2021
4. "Старейший в России: музей трамваев в Нижнем Новгороде" - сайт - tripandme.ru
5."Нижегородский трамвай" - ЖЖ сайт - nn4people.livejournal.com
6. "Ваш друг трамвай. Век Нижегородского трамвая - Энциклопедия нашего транспорта - сайт - wiki.nashtransport.ru
7. "Трамвай как символ эпохи"- Централизованная библиотечная система, сайт "biblmr.r52.ru
8. Фотографии для коллажей взяты из открытых источников в интернете.