Да, я - один из первых владельцев Haval Jolion в России. Да, я взял его без тестов, не глядя. И да, я абсолютно доволен покупкой. Но все понимают, что идеальных вещей нет в принципе, а бюджетный кроссовер (да, 1,5 млн - это бюджетно, простите) не может быть идеален по определению.
В этой статье я представлю Вам свое субъективное видение недостатков нового китайского кроссовера (частично опираясь на мой же блог на Драйв2, чтобы не делать фото и текст по 100 раз). Субъективное - потому что для меня важно это, а для Вас может быть проблема в другом.
1. Кожаные сидения
В дни презентации нового Jolion в новостях дополнительно мелькали слухи (дилеры их пока не подтвердили), что у старших моделей F7 и F7x будет легкий рестайлинг топовых комплектаций, где добавят двухзонный климат-контроль и вентиляцию сидений. Если бы вторая опция была в топовых Jolion - этого пункта тут не было бы.
А так: задница горит огнем при температурах выше +25; зимой, я уверен, будет примерзать поначалу - хотя тут все проще, подогрев сидений можно активировать хоть из дома и машина встретит как полагается. Но не дышащая шкура молодого дерматина будет долго аукаться дизайнерам в кошмарах. Тем более это только для самой максимальной комплектации - остальным положена ткань.
2. Ассистент возврата в полосу
Еще одна боль (но поменьше) владельцев топовых машин: неотключаемый ассистент возврата в полосу. Хотя нет, не так: отключить его можно - но после повторного запуска двигателя он вернется. Видимо, система считается основной для безопасности, поэтому водитель не может убить ее насовсем - как слепые зоны или защиту пешехода.
Если честно, первое время он меня дико раздражал, особенно в случаях, когда не понимал дорожную ситуацию: скажем, на обочине стоит какой-нибудь дедан и общается с другом. Ты пытаешься его обрулить - и машина дергает тебя назад. Но я привык, теперь неожиданностей не происходит и попытка повернуть руль сталкивается с моей рукой, крепко держащей руль.
3. Бесключевой доступ только в одной двери
Ради удешевления производства (что потом сказалось и на цене) в машине за 1,6 миллиона только один датчик для бесключевого доступа - в водительской двери. Когда ездишь один - нормально, но я постоянно вожу дочь на заднем правом сидении, так что либо потом обходить машину, либо лезть в карман за брелоком.
Плюс не очень большой радиус действия ключа: машина может подумать секунду, прежде чем открыться. Если на одном колечке еще и сигнализация болтается - все будет еще хуже. Но откровенных фейлов не было.
4. Дворники поднимаются только в сервисном режиме
Тут меня поймут те, кто ездил, скажем, на Рено Меган 3 поколения, где дворник нельзя было поднять просто так из-за кромки капота. Есть специальный сервисный режим, где щетки встают перпендикулярно земле и их можно поднять от стекла - но это все только на заглушенном двигателе.
Теперь представьте мою любимую картину (три года мучился на Флюенсе): зима, снегопад, на дворниках толстые корки застывающего сырого снега - и их не поднять для очистки. Только остановится, перевести в сервис, околотить - и через 10 минут снова то же самое.
5. Короткоходная подвеска
Несколько субъективный момент для каждого, в зависимости от способностей прошлых машин. Мои "бывшие" переваривали практически все направления наших неидеальных дорог и никогда не беспокоили при быстром проезде "лежачих". Здесь так не прокатит: машина здорово стелет по грунтовке, но любой резкий перепад высоты - и ощутимый дискомфорт, близкий к пробою. Заставляет поменять привычки и быть более аккуратным с машиной - так то, не особо и плохо это, правда?