Привет всем читателям и подписчикам моего канала!
В этой статье мы разберём тему задиров на корейских моторах такого плана как 2.0 DOHC MPI. G4KD, G4NA и G4ND которые устанавливаются на модели : Kia Optima / Sportage / Soul и Hyundai Tucson /Sonata /I40. На этих двигателях встречается проблема задиров на стенках самого цилиндров.
Но, с апреля 2017 г на них начинают устанавливать маслофорсунки и проблемы с задирами пропадают. Теперь после установок форсунок двигатели могут проходить свыше 250 000 км.
Многие водители когда капиталят двигатели старого образца, врезают самостоятельно в масляную магистраль масляные форсунки . Сразу возникает вопрос о падении общего масляного давления в системе.Как раз из-за этого могут страдать вкладыши, коленчатый вал и т.д.
Давайте вспомним какое охлаждение применяется на двигателях ДВС в истории.
- Пассивное охлаждение ( ЗАЗ ). От такого охлаждения отказались. Применяется эта система на мотоциклах.
- Охлаждение идёт через топливо. Перекрытие клапанов, продувка цилиндра отводит тепло из блока цилиндров и камеры сгорания при непосредственном впрыске топлива.
- Принудительное охлаждение. Антифриз, тосол через каналы в блоке, головке блока.Вся жидкость циркулирует с помощью помпы и отводит излишнее тепло.
- Масляное охлаждение. Масло не только моет но и охлаждает. В основном применялось на старых грузовых авто как вспомогательное к основному охлаждению. Масло выходит из двигателя проходит через масляный радиатор который стоит перед основным и охлаждается.
Нова эра, приходят новые турбированные движки и начинается облегчение всего двигателя, поршней, шатунов для увеличения мощности. Экологическая борьба, чем облегченный двигатель, тем меньше расход топлива. Но всё это привело к потери ресурса автомобиля. У короткого облегчённого поршня (юбка поршня короткая, кольца тоненькие) нет большого рассеивания тепла. Всё это перегревается и от теплового расширения начинает задирать стенки блока цилиндра.
Как с этим начали бороться?
Появилось три вида форсунок. Они стоят на многих ресурсных движках.Именно охлаждающая масляная форсунка придаёт ресурсность двигателю.
1. Система. Через каналы коленчатого вала, бывают каналы в шатунах масло поднимается и распыляется в днище поршня. Поршень охлаждается. Но это первое поколение.
2.Постельные форсунки. Сверлится отверстия в постели у коленчатого вала и туда вкручивается форсунка. Через каналы коленчатого вала заходит масло и распыляется в днище поршня.
3. Магистральная форсунка. Идёт магистраль с маслом и в неё врезаются форсунки.Когда давление масла определённое, форсунка открывается и начинает распылять масло в цилиндр, попадая в днище поршня, охлаждая его.
Статистика гласит!
При установке форсунки на двигатель старого образца убирается примерно до 20 С тепла. На новых движках от 30 С до 40 С тепла.
Поэтому нет чрезмерных излишек тепла и нет задиров. Форсунка охлаждает поршень, плюс создается в цилиндре масляный туман на стенках, всё лучше смазывается, поршень легче скользит и это реально увеличивает ресурс у мотора. Нет лишнего тепла, хорошая смазка значит нет излишнего теплового расширения.
А как же быть с давлением масла в системе?
Форсунка это клапан, который открывается при определённом давлении. На холостых оборотах клапан закрыт, форсунка не работает. Температура в этот момент работы двигателя не высокая. Но когда на средних и высоких оборотах двигателя давление масла в магистрали растёт достигая 1-1,5 БАР, открывается маслофорсунка и охлаждает поршень.
И так итог таков, что форсунки действительно уберегают мотор от задиров,нет излишнего расширения, лучшая смазка, лучшее охлаждение, нет задиров.
Я думаю статья была для вас полезной, подписывайтесь, ставьте лайки, всем добра и счастья.