Железнодорожная история династии Трофимовых – Солововых берёт своё начало 6 июня 1934 года. В этот день к обязанностям машиниста в локомотивном депо Ружино приступил Николай Трофимов.
Николай испытывал необычайный интерес и любовь к своей профессии и ставшему родным депо, которым в итоге и посвятил всю трудовую деятельность. Работа машиниста на железной дороге всегда считалась одной из самых ответственных и сложных.
– Машинистом в депо Ружино свёкор проработал с 1934 по 1960 год. В разделе «Сведения о работе» в трудовой книжке у него только две записи: «принят» и «вышел на пенсию», – рассказывает Анна Трофимова, невестка Николая Трофимова. – Конечно же, наиболее тяжёлое время работы пришлось на Великую Отечественную. Тогда даже до дома, который находился недалеко от депо, дойти времени не было. У дежурного поспит несколько часов, перекусит то, что жена принесёт, и снова к паровозу.
За работу Николай Александрович награждён орденом Ленина, медалями «За доблестный труд», «За трудовое отличие», «За трудовую доблесть», нагрудным знаком «Ударнику Сталинского призыва». В семье чтят и помнят основателя династии, а его портрет в числе других вошёл в онлайн-шествие «Бессмертного полка» в этом году.
Сын Николая Александровича Анатолий Трофимов жил на улице, дома на которой были построены специально для железнодорожников. С детства он общался и с ними, и с их детьми, своими сверстниками. Так что и во дворе, и в песочнице часто говорили о железной дороге. По словам родственников, Анатолий Николаевич и сам всегда говорил, что у него даже сомнений никогда не возникало, в какой сфере он будет трудиться. Cо своей супругой и будущей железнодорожницей Анной он познакомился в профильном институте.
– Как позже выяснилось, он меня первый приметил. А я как-то внимания на него не обращала до поры до времени, – рассказывает Анна. – В институте регулярно проводились соревнования по волейболу между факультетами, и мы всегда ходили болеть за своих. Болельщики часто выкрикивали его фамилию, и я обратила на него внимание. Тогда-то он и произвёл впечатление – такой большой, спортивный, красавец. Чуть позже мы познакомились и на четвёртом курсе поженились.
После окончания института Анатолий Николаевич работал в депо Ружино, а затем был переведён на должность главного инженера в депо Вяземская, которое впоследствии и возглавил. Там он был награждён знаком «Почётный железнодорожник». Супруга, как верная железнодорожница, всегда была с ним. И хотя в Вяземском на некоторое время Анна отошла от работы на магистрали, но долго без любимой железной дороги не смогла и вернулась. Работала в отделе кадров в локомотивном депо. После переезда в Хабаровск продолжила кадровую работу на магистрали и вышла на пенсию, отдав железной дороге почти 23 года. Сегодня Анна Максимовна активно работает в Совете ветеранов Хабаровского региона Дальневосточной дороги. Но главное достижение в жизни Анатолия и Анны Трофимовых – две прекрасные дочери. Одна из них, Светлана, продолжила дело родителей и с 1996 года работает на ДВЖД.
– Я с детства бывала на торжественных и культмассовых мероприятиях для железнодорожников, – рассказывает заместитель начальника Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом по кадрам и социальным вопросам Светлана Соловова. – Часто бывала у папы в депо, так что, можно сказать, с малых лет знакома с железной дорогой. Ну и, конечно, пример родителей повлиял на выбор сферы деятельности.
Четвёртое же поколение железнодорожников в этой удивительной семье представляет правнучка Николая Трофимова – инженер Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Елена Соловова.
Никто из них не жалеет о сделанном выборе. Наоборот, нынешнее поколение сходится во мнении, что быть продолжателем династии – ответственно и в то же время почётно.