BMW 6 серии первого поколения (E24) можно смело назвать одним из самых красивых автомобилей в истории. Этот длинный, акулий капот в сочетании с короткой задней частью дарит ему фактически идеальные пропорции. И конечно же это один из самых привлекательных биммеров всех времён.
Этот экземпляр как раз тот случай, про который говорят , что с годами он становится только лучше , и дело не только в дизайне , а в самой концепции автомобиля .
Перед конструкторским и дизайнерским отделами стояла задача создать «нестареющий автомобиль». В результате, модель Е24 выпускалась на протяжении тринадцати лет - куда больше, чем любой другой автомобиль баварской компании
Права на ошибку не было .
Как все начиналось
Так как для инженеров стояла задача , сделать автомобиль на 10–15 лет , то
Концепт отвечал веяниям моды того времени - он имел клиновидный кузов и двери по типу "крыло чайки". В то время тема клина в дизайне суперкаров была популярна как никогда. Первой такой машиной стала Alfa Romeo Carabo работы известнейшего итальянского дизайнера Марчелло Гандини (Marcello Gandini), среди работ которого Lamborghini Miura, Marzal, Countach и Diablo, Lancia Stratos и ещё очень много чего. Дело было ещё в 1968 году, а уже через пару лет все, от Pininfarina до Mercedes-Benz, создали свои клиновидные машины. Так что BMW немного опоздала со своим детищем. Но, тем не менее, работа Пола Брака (Paul Bracq) удалась на славу.
Кстати , несколькими годами раньше была создана De Tomaso Mangusta ( о ней расскажу в следующем выпуске ) от теперь уже авто-дизайнера века Джорджетто Джуджаро , участницей Midnight club , и это говорит о веянии «авто моды « 70-х , спорткары и длинные купе были на своём пике популярности
Техническая часть шестерки
На тот момент на мировом рынке были представлены 3-я и 5-я серия BMW. Эти добротные немецкие автомобили со спортивным характером уже заслужили признание общественности. Однако ситуация на рынке требовала введения в игру нового продукта - комфортабельного и одновременно с тем спортивного автомобиля среднего класса. Таковым и стало купе BMW E24 - родоначальник 6-й серии. Тем не менее, модель E24 имела и прямого потомка – BMW 3.0 CS.
Под капотом у шоу кара скрывался турбомотор, способный разогнать автомобиль до 250 км/ч , если пошаманить 🙃
Поначалу, в 1976 году, на шестую серию ставилось два варианта этих моторов — M68 и M69. Первый, рабочим объёмом три литра, оснащённый двухкамерным двухуровневым карбюратором, развивал 185 л.с. при 5800 об/мин. То есть, уже в «базе» BMW 630 CS была укомплектована максимальной скоростью 210 км/ч. Двигатель M69 был более «прогрессивным» — помимо увеличенного до 3210 куб.см. рабочего объёма, на шильдике машины была буква «i», что означало наличие электронного впрыска, транзисторного зажигания и системы управления двигателем Bosch L-jetronic. Это позволило не только загнать в него побольше лошадей (197 при 5500 об/мин), но и сэкономить на овсе — его расход составлял 10 литров на каждые 100 км, что было на 1,4 л меньше, чем у «младшего» брата. А максимальная скорость BMW 630 CSi составила 215 км/ч — на уровне хороших спорткаров того времени.
Но самое главное было не семейство моторов , и даже не акульный внешний вид .
А….
Прыжок в будушее
Для своего времени, а не забываем ,что это была середина семидесятых, она была просто космически наворочена .
Вот для примера : 2103 ( fiat 124) прошёл только обкатку в два года , и имел в механическую кпп , дворники и что-нибудь ещё 🙂
В то же время инженерный отдел BMW уже внедрил в свой CAR такие технологии как :
Так, она стала одной из первых машин, оснащённых ABS. И именно на ней впервые появилась система самодиагностики, следящая за уровнем масла, тосола, тормозной жидкости и «омывайки». Состояние тормозов и лампочек тоже не оставалось без её пристального наблюдения — в случае чего на приборной панели загоралась соответствующая пиктограмма.
Так же она была одной из самых безопасных авто , в те времена
надежный и безопасный автомобиль - специалисты БМВ уделили много внимания пассивной безопасности пассажиров и водителя. Кузов сделали неоднородным – передняя часть автомобиля могла деформироваться, поглощая энергию удара, а кокпит, наоборот, был жестким. E24 стал чуть ли не первым автомобилем, на котором были применены такие решения.
За тринадцать лет производства эта модель прошла через множество модификаций. Однако среди них лишь одну называют «самой-самой» - это M635 CSi. Она получила новые тормоза и амортизаторы, а сам автомобиль занизили на 11 мм. Под капотом у него располагался мотор от снятой с производства модели суперкара М1, но из него удалось выжать рекордные 286 лошадиных сил. Это позволило машине разгоняться до 255 км/ч! При этом первую «сотню» он набирал за 6,4 секунды.
Спортивная история 🏎
Шестая серия заявила о себе и в автоспорте: модель M635 CSi неоднократно побеждала в европейском кузовном чемпионате, а также приводила команду на подиум в ежегодных 24-часовых марафонах в бельгийском городе Спа - Фронкоршам.
В начале 1980-ых этот кар пошумел на гоночных трассах Австралии, а сегодня занимает достойное место в зале автомобильной славы. Этот гоночный автомобиль просто невозможно забыть. Модель BMW 635 CSi разработали для участия в европейском первенстве Touring Car 1980-го года. Он оснащен 3.5-литровой twin-cam (с двумя распределительными валами), 24-клапанной, атмосферной рядной шестеркой BMW с отсечкой на 8,400 об/мин. Стоит только раскрутить его до отметки 8 000 оборотов – его звук, такой грубый и жесткий, вызывает настоящую дрожь по телу.
Уже в 1981 году автомобиль, который тогда пилотировал Аллан Грис, принял участие в гонке Bathurst 1000. Но настоящее признание кар получил под управлением легендарного Jim Richards, заменившего Гриса в команде JPS BMW. Этот новозеландский гонщик (кстати, отец не менее знаменитого Steven Richards) 15 раз (!) выигрывал престижные австралийские гонки, среди которых Australian Touring Car, Australian Endurance Champ.,
В 2006 году Richards был введен в Зал славы V8 Supercars, а в 2015-ом — в Зал славы австралийского моторспорта.
А вот та самая акула
ALPINA B7 S TURBO COUPE
Alpina B7 S Turbo Coupe, основанная на той же базе, но при этом привнесшая все фирменные атрибуты Alpina того времени в и без того красивый автомобиль. B7 S Turbo Coupe было выпущено всего 30 экземпляров
Alpina B7 S Turbo Coupe выполнен на базе BMW 635 CSi, а значит под капотом у нас 3.5 литровая рядная шестерка. Первоначально мотор был атмосферным, но в Alpina поработали над этим и добавили турбину, которая повысила характеристики до 330 л.с. и 500 Нм, передаваемых на задние колеса с помощью пятиступенчатой механики.
Такая модернизация позволила B7 S Turbo Coupe разгоняться с 0 до 60 миль в час за 5.8 секунды, что не безумно быстро по нынешним стандартам, но все еще очень даже неплохо.
Вот такой многогранной оказалась BMW 6 серии , и не менее интересной .
Безусловно эта одна из самых красивых и запоминающихся BMW всех времён , и точно мечта людей , живших в эпоху этого легендарного кузова .