Конец 1941 года. Конструктору Антонову О.К. приходит в голову идея создания гибрида танка и летающего планера. Для испытаний был предоставлен серийный лёгкий танк Т-60.
Планер был изготовлен в Тюмени в начале 1942 года. Испытания А-40 начались под Москвой в Летно-исследовательском институте (ЛИИ) 7 августа 1942 г. с пробежек облегченного танка по грунтовой взлетно-посадочной полосе и бетонке. При этом целью ставилось узнать, выдержит ли ходовая часть машины скорость 110-115 км/ч (скорость Т-60 составляла 45км/ч). Затем были выполнены три подлета "КТ" на высоте 4 м, в которых опробовали систему управления.
Первый полет А-40 состоялся 2 сентября 1942 г.
Тактико-технические характеристики:
Модификация А-40
Размах крыла, м 18.00
Длина , м 12.06
Площадь крыла, м2 85.80
Масса, кг пустого 2004
максимальная (с танком) 8200
Взлетная скорость, км/ч 140
Посадочная скорость, км/ч 110
История первого полёта
При полёте стала повышаться температура воды в системе охлаждения двигателей, что могло привести к их перегреву. Пилоту, благодаря своему профессиональному мастерству, удалось успешно совершить посадку. Приземлившись, он запустил мотор танка и, не сбрасывая крыльев, медленно двинулся к командному пункту аэродрома. Не будучи предупрежденным о вынужденной посадке необычного аппарата, руководитель полетов аэродрома по боевой тревоге поднял расчет зенитной батареи. Когда летчик-испытатель вылез из машины, его задержали красноармейцы. Инцидент был исчерпан с прибытием аварийно-спасательной команды ЛИИ. Танк своим ходом доставили в поселок Стаханове (ныне город Жуковский) к аэродрому ЛИИ. Так закончился первый и последний полет летающего танка.
После полёта были выявлены недостатки:
Модель планера и танка для продувок в аэродинамической трубе была выполнена в упрощенном варианте (без тросов, соединяющих бипланные коробку крыла и оперение, и без моделирования гусениц танка), что привело к ошибке в расчетах аэродинамических свойств "КТ" и требуемой мощности двигателей самолета-буксировщика. Неучтено сопротивление воздуха, что не позволило двигателям ТБ-3 поднять планер на требуемую высоту и усложнило управление им в полете.
Дальнейшие летные испытания крылатого танка прекратились.