Иду как-то домой, вижу у подъезда сосед курит. Только какой-то весь ободранный и забинтованный. Как будто пару дней назад нормальный был, на электросамокате разъезжал. А теперь еле хромает и нога совсем не гнется.
Аккуратно поинтересовался, что случилось. Оказалось, прилег на электросамокате. Ехал- ехал по тротуару - небыстро так, километров 20-25 в час. То есть, не на все деньги. Ехал, покуривал. Отвлекся на сигарету, проморгал выщербленную плитку. Пытался объехать, руль не удержал. Колесо ушло в сторону - самокат лег на бок. И погасил скорость скольжением , с самокатом в обнимку. Сам был в шортах, в футболке и шлепанцах - жарко.
Вот уже чуть зажившие результаты падения, при свете дня.
Больше всех пострадало колено - одних рентгеновских снимков сделали шесть штук. Кололи противостолбнячно, навыписывали разновсяких антибиотиков и еще черт знает чего. Два сломанных пальца на ноге, разодранное плечо и битый локоть - это так, это мелочи, это почти и не считается.
Электросамокат после завала стал ощутимо коситься вправо, когда едет - но хода не потерял. Это счастливый обладатель электротележки выяснил, когда мужичком на одной ноге пытался до дома добраться.
Ладно, жена у него с медицинский работник - не такое видела. Во дворе, прямо на скамейке смыла грязь и кровь перекисью, остановила кровотечение, затолкала в машину и доставила в травматологию какой-то там больницы. Деталей не спрашивал.
Там с ним провозились часа четыре, после чего отпустили хромать домой.
А битый электросамокат стоит в подъезде. Человек проездил на своем средстве индивидуальной мобильности почти два месяца. Как только он его купил - заинтересовался изделием, попросил прокатиться. Понять, что это есть. Прокатился. Заодно окончательно убедился, что себе такого не куплю, даже если электросамокат сравняется в стоимости с парой топовых кроссовок с тремя полосками.
И дело даже не в том, что электросамокат - это недостаток подвижности, повод к лишнему весу и так далее. Вовсе нет.
Электросамокат даже на относительно больших 8" колесах - это скорее, для вылизанного, ухоженного бетона фиксированной шершавости на картинговой трассе. Для большого, нет, скорее огромного помещения аэропорта или там международной выставки в павильоне, где двум Боингам 747 не тесно.
В городе - в городе эта техника требует устойчивых навыков управления двухколесным ТС и как минимум, опыта езды на мотоцикле в сложных дорожных условиях. Да и то. Автор освоил двухколесный велосипед еще когда 4 лет не было, а впервые сел на мотоцикл в 14. И откатал 19 сезонов - одолел порядка 90 тысяч километров. Ездил не так, чтобы далеко - от столицы до Мурманска вверх по карте и до Одессы вниз. Дальше не забирался. До известных событий пересечение границы не представляло трудностей. Ездил бы и дальше - но когда жена и три дочери, приходится выбирать.
Тем не менее, навыки никуда не делись - поездил то на всем, что было интересно. И на скутерах, мотороллерах тоже.
У этого самого скутера - мотороллера наихудшая управляемость среди всех двухколесных. Но по сравнению со среднестатистическим электросамокатом - такой же среднестатистический мотороллер будет эталоном устойчивости и управляемости.
Какой бы не был этот самый электросамокат - на нем безопасная скорость составляет километров 12-15 в час. Никак не быстрее.
Почему? Оборотная сторона скорости передвижения, на чем угодно - это возможность эту скорость погасить. Разогнаться нетрудно. Трудно остановиться до препятствия, а не после.
И в этом деле маленькие самокатные колесики не показывают чудес тормозной динамики. Электросамокат не останавливается так, как об бетонную стену. Зато имеющиеся тормозные механизмы позволяют легко зажать колеса намертво, до юза, до потери устойчивости и управляемости.
Большинство электросамокатов способны разгоняться до 30 километров в час. Это то же самое, что упасть с высоты 4 метра. Так к слову.
30 километров в час - это то же само,что 8 метров в секунду. Пока соображал, пока на тормоз жал - уже 8 метров пролетели. Плюс еще метра 3-5 чтобы остановиться.
Да и многие ли пользователи электросамокатов смогут экстренно затормозить с максимальной скорости до нуля и не упасть?
Что касается управляемости - трудно управлять транспортным средством, стоя полубоком на узкой алюминиевой площадке.
Хотя бы потому, что повороты в одну сторону получаются гораздо легче, чем в другую. Это особенности анатомии - трудно быть симметричным, когда ноги находятся в сильно ужатой боксерской стойке.
Центр тяжести поднят вверх и находится примерно на уровне пояса самокатчика. Чем выше центр тяжести - тем выше устойчивость в вертикальном положении. И тем труднее отклоняться в сторону и возвращаться в прежнее положение.
То есть, элементарная змейка вокруг пластиковых конусов, посильная любому велосипедисту - для самокатчика недостижима. А потому электросамокатчик не может поворачивать, сколько нибудь заметно отклоняясь в сторону поворота. Иначе упадет.
Это мотоцикл можно положить в повороте как угодно. Электросамокат так не умеет.
Прямым подтверждением тому - огромное количество мотоциклов и даже велосипедов, поворачивающих с изрядным наклоном.
Самокат так не умеет. Стало быть, самокатчики в большинстве своем не могут адекватно тормозить и маневрировать . А вот разогнаться и ехать по прямой могут. На тех же самых скоростях, на каких ездят и мотоциклы, и велосипеды.
И вот тут как раз и нужен опыт. Опыт настолько опыт, что мозжечок живет своей собственной жизнью и успевает отреагировать на процесс движения практически мгновенно.
Когда все необходимые действия происходят сами по себе. Когда ехать на двух колесах естественнее, чем ходить.
Вот примерно так это выглядит:
Или так:
На видео - человек гоняет по площадке 300-килограммовый ХД.
Многие ли электросамокатчики смогут проделать то же самое на 30 килограммовом электросамокате?
Или просто - ехать на нем, постоянно отрабатывая дорожные особенности и ногами, и руками и корпусом. Когда расслабленная езда превращается в довольно активную физическую работу.
Почему? Потому что у нас не Мюнхен, чтобы смотреть на единственную на весь город трещину в асфальте, как на яркую достопримечательность.
Далее, у большинства электросамокатов минимальный наклон рулевой колонки. То есть , если руль отпустить - он не будет стремиться занять среднее положение. В отличии от любого велосипеда или там мотоцикла
Многие умеют ездить на велосипеде, не держа руки на руле. Это нетрудно - большое колесо имеет эффект гироскопа и старательно держится в вертикальном положении. Если колесу в этом не мешать.
А маленькие самокатные колесики едут туда, куда захотят. И мало есть людей, которые умеют ездить на самокате, на любом самокате, держась за руль хотя бы одной рукой.
Еще - на электросамокате шлем и защита локтей, плеч, спины, бедер и коленей нужнее, чем на любом другом транспорте. Ввиду особенностей этого самого электросамоката.
Но у нас об этом никто ничего не говорит. Велосипедисты - те стали в шлемах кататься, а самокатчики - они как будто бессмертные. Хотя любой велосипед(хоть обычный, хоть электро) гораздо безопаснее электросамоката хотя бы тем, что колеса у велосипеда больше и тормозит велосипед куда лучше.
И первыми об этом задумались владельцы катшеринга - краткосрочного проката самокатов. Вот информация с сайта одного из них.
"В рамках повышения безопасности дорожного движения был запущен пилотный проект «медленных зон» - автоматическое снижение скорости самокатов до 15 км/ч в установленных зонах. В список медленных зон вошли крупные парки, центральные улицы города, а также наиболее проблемные участки улично-дорожной сети."
Хоть что-то. Тем не менее, это не мешает воспользоваться каршерингом любому, у которого есть банковская карта.
Видно так заведено навеки(с) - наши генералы всегда готовятся к прошедшей войне. Стало быть, чтобы что-то поменялось в существующем положении дел - нужно очередное резонансное происшествие. С электросамокатом. Ждем-с...