В истории отечественного флота имя Степана Осиповича Макарова занимает особое место, оно вписано золотыми строками не только в историю флота, но и в историю России всецело и неразрывно. Вице - адмирал С.О. Макаров был наиболее ярким представителем прогрессивного течения в развитии русского флота на рубеже ХIХ - ХХ веков. Расцвет его деятельности совпал с периодом, когда в России в связи с бурным развитием парового броненосного флота, возникла необходимость в изменении материально - технической базы военно - морского флота.
Нет такой области военно - морской науки и техники, которую бы этот одаренный человек не пополнил своими исследованиями и изобретениями, вся служебная деятельность С.О. Макарова на флоте была неразрывно связана с научной работой.
Основным направлением его исследований стали изыскания в области теории непотопляемости кораблей. До С.О. Макарова вопросами непотопляемости корабля никто по - настоящему не занимался ни в российских, ни в зарубежных флотах. Ему же принадлежат теоретические и практические основы борьбы за живучесть кораблей. "Тот кто видел. потопление судов своими глазами, хорошо знает, что гибель корабля не есть пустая потеря имущества, корабль есть живое существо, и, видя его потопление, вы неизбежно чувствуете, как отходит в вечность этот одушевленный исполин". Такого мнения был адмирал.
Науку о непотопляемости в развитие идеи С.О. Макарова дополнили отечественные ученые, инженеры и моряки. Особо следует отметить труды академика А.Н. Крылова, профессоров И.Г. Бубнова и В.Т. Власова.
Так, на основе его трудов, если говорить более подробно, А.Н. Крылов первый ввел непотопляемость в курс теории корабля, внес математическую ясность в теорию непотопляемости, значительно упростил трудоемкие расчеты изменения посадки и устойчивости повреждения корабля, профессор И.Г. Бубнов в статье "О непотопляемости судов" дал математическое обоснование рационального размещения поперечных переборок. При участии профессора В.Г. Власова в 1933 году таблицы непотопляемости были дополнены боевыми таблицами, дающими готовые решения для наиболее вероятных случаев повреждения корабля.
Непотопляемость современных судов обеспечивается в соответствии с нормами Регистра, суда снабжены специальной "Информацией для капитана об устойчивости". Требования к непотопляемости пассажирских судов регламентируется Международной Конвенцией по охране человеческой жизни на море, выработанной в 1913, 1929, 1948 и 1960 годах на международных конференциях.
Оригинальные, смелые предложения высказывал С.О. Макаров по созданию военных кораблей новых классов - миноносок, миноносцев, эсминцев, торпедных катеров. С 1862 года линейные корабли были приняты на вооружение русского флота, но они обладали малым радиусом действия. В соответствии с представленным С.О. Макаровым в ноябре 1876 года проектом предлагалось вооружить быстроходные пароходы минными катерами, которые можно доставлять к базам противника и в ночное время спускать их на воду для внезапной атаки неприятельских кораблей.
По словам С.О. Макарова, турецкая война "родила миноноску", а "проведенные военные операции в ходе русско-турецкой войны показали, что ведение наступательной войны минными катерами вполне реально, но вместе с тем стало ясно, что шестовая и буксирная мины недостаточно надежны", так как ее взрыв проходил в районе бортового бронированного пояса и производил небольшие повреждения.
Была поставлена новая, не менее важная задача - создать минные корабли, которые при малой своей величине могли атаковать любые корабли противника в любом районе моря самостоятельно. С.О. Макаров настаивал на перевооружении катеров так называемыми самодвижущимися минами (торпедами). Следует заметить, что в 1865 году русский изобретатель И.Ф. Александровский представил в морское министерство проект самодвижущейся мины, которую он назвал "торпедо" (электрический скат). Пароход "Великий князь Константин", командиром которого был С.О. Макаров, явился прообразом плавучих баз торпедных катеров и малых подводных лодок. 16 декабря 1877 г. впервые в мире торпеды были использованы как оружие.
Подводя итоги боевых операций парохода "Великий князь Константин" и его минных катеров, С.О. Макаров писал: "...один ничтожный пароход мог вывести из строя броненосцы, утопить пароход, равный себе по величине, отвлечь броненосцы и спасти несколько тысяч солдат от верной гибели, сжечь 9 купеческих судов и беспокоить неприятеля целую войну на всех концах Черного моря...".
Особое внимание С.О. Макаров уделял вопросу надежности и живучести миноносцев, считал, что "миноносец есть существо живое, а не мертвое" . С.О. Макаров приложил немало усилий для становления миноносцев как самостоятельного класса боевых кораблей. Им были разработаны курсы боевой подготовки, тактики миноносцев, тактика применения торпедного оружия, усовершенствования торпеды и правил торпедной стрельбы.
В дальнейшем развитии миноносцы, получив более мощное вооружение, приобрели ряд других боевых качеств и приблизили их, как это предвидел С.О. Макаров, к крейсерам. В этом качестве миноносцы отлично несли службу в годы Великой Отечественной войны. С появлением управляемых ракет миноносцы, по своей эффективности окончательно превратились в крейсера, способные своими ракетами уничтожать корабли противника.
Задачу торпедных атак крупных кораблей противника миноносцы передали подводным лодкам. В статье "Броненосцы или безбронные суда" С.О, Макаров дал замечательный прогноз развитию подводного флота, боевых возможностей подводных лодок, вплоть до их участия в морском бою и создания так называемых "возимых малых подводных лодок".
С.Ю. Макаров отмечал, что "...в морских войнах подводные лодки будут играть некоторую роль, в особенности во время борьбы за обладание рейдами, а также при всяких блокадах и вообще действиях у берегов воюющих сторон... Полагаю, что не представит больших затруднений разработать 12 - тонную лодку, которая могла бы подыматься на боканцы. Таких лодок большие корабли могут иметь по две, и, следовательно, надо предусмотреть, что со временем подводные лодки могут принимать участие в сражениях на открытом море". Вот так, революционно для своего времени, со взглядом на будущее мыслил мудрый адмирал.
Статья появилась тогда, когда в России только начиналась постройка боевых подводных лодок и военные моряки рассматривали их как оружие прибрежной обороны, но вице-адмирал предвидел перспективы развития подводных лодок, отмечая их важнейшие тактико - технические характеристики, и заранее определил наиболее вероятные направления совершенствования подводных лодок, и в целом оказался прав.
Опыт двух мировых войн и послевоенного развития подводных лодок показал правильность предположения С.О. Макарова о возможности их использования в открытом море. В современном подводном кораблестроении широко применяют экономические форсажные и аварийные двигатели. Многие идеи, высказанные С.О. Макаровым, получили воплощение в усовершенствовании подлодок:
1. увеличение перископной и пределах глубины погружения;
2. оснащение подлодок инерциальными системами;
3. использование новейших материалов при постройки корпусов.
Внесенные С.О. Макаровым оригинальные и смелые предложения охватывали самые разнообразные отрасли морского дела: использование специальных пластырей для заделывания пробоин, наконечники к бронебойным снарядам, семафорная азбука, внедрение радио на флоте.
В рамках своих научных изысканий С.О. Макаров сконструировал один из первых надежных батометров - гидрологических приборов для взятия проб воды с различных глубин, ставший бесценным в океанографических экспедициях, как мы видим, его идеи и знания привели к "прорыву" не только в военной сфере, но и в научной.
С 1885 года мир узнал адмирала С.О. Макарова как ученого - океанографа. Как судостроитель и мореплаватель С.О. Макаров понимал, что прогресс в области кораблестроения и судоходства неразрывно связан с исследованиями океана. Он уделял внимание изучению состояния моря, атмосферы, волнения, поверхностных и глубинных течений, приливов и отливов, замерзаемости моря и ледовой обстановки как среды судоходства. Его труды "Об обмене вод Черного и Средиземного морей", "Витязь" и "Тихий океан" стали настольными книгами всех океанографов мира, а автор был удостоен первой премии Российской академии наук и избран действительным членом Русского географического общества.
Одним из главных проектов С.О. Макарова было создание и использование ледоколов. С прогрессом техники транспорта все настойчивее стали выдвигаться различные предложения об освоении сквозного арктического плавания из Атлантического океана в Тихий, подчеркивалась не только экономическое, но и военно - стратегическое значение этого вопроса. Период деятельности С.О. Макарова, связанный с проектированием, строительством и арктическими плаваниями на ледоколе "Ермак", - один из наиболее насыщенных, трудных и волнующих в его жизни.
Адмирал подчеркивал, что хочет представить достижения современной техники, "которые позволят достичь высоких широт не только старыми способами... но позволят идти вперед с помощью сильных машин, доступных теперь нуждам человечества". Вопреки всей консервативнрсти большинства особ того времени, тем более в России, С. О. Макаров мыслил весьма прогрессивно.
Идея использовать ледокол для решения новых задач - обеспечения движения судов не только в замерзающих портах, но проведения круглогодичной навигации в полярных широтах и даже достижения Северного полюса, получила поддержку ученого - химика Дмитрия Ивановича Менделеева, с которым Макаров сотрудничал по различным научным вопросам. Особенно тесно они работали по внедрению во флоте бездымного пороха: Д.И. Менделеев, как создатель этого вида пороха, а С.О. Макаров как главный инспектор морской артиллерии. Ученый - химик Д.И. Менделеев высоко оценил идею создания арктического ледокола, назвав ее "блистательной", имеющей не только географическое, но и большое практическое значение. С.О. Макаров и Д.И. Менделеев придавали большое значение освоению Северного морского пути в военных целях и перспективах его использования для развития торговли, как единой системы плавания кораблей и судов в замерзающих внутренних морских бассейнах - Балтийском, Тихоокеанском, Северном. Как человек военный, обладающий глубоким динамичным умом, адмирал С.О. Макаров, подчеркивал не только научное и исследовательское значение ледокола, но и военное, в частности, обеспечивающее возможности быстрого перебазирования военных кораблей на Дальний Восток. Кроме того, он затронул проблему о роли и влиянии ледоколов на боевые действия флота в ледовой обстановке.
Экспедиционные плравания в арктических льдах в районе к северу от Шпицбергена представляли большой научный интерес, и именно такие плавания стали возможны после того, как "Ермак", спроектированный Макаровым " вышел на лёд ". Это был настоящий прорыв, в ходе их были произведены весьма важные работы в области океанографии и ледоведения. Кроме того, ученые познакомились с природой Земли Франца - Иосифа в районах мыса Флора и острова Хохштетер, собрали коллекции образцов растений, ископаемых, береговых и морских грунтов. На всех станциях производился лов фауны, делались пробы воды, измерения глубин и температур воды в Баренцевом море между Землей Франса - Иосифа и Новой Землей. Ледокол "Ермак" по праву является родоначальником современных мощных ледоколов.
Следом за ним в гидрографические экспедиции отправлялись ледоколы "Таймыр" и "Вайгач". В 1929 году на ледоколе "Седов" была совершена экспедиция к Земле Франца - Иосифа. В 1932 году экспедиция под руководством О.Ю. Шмидта на ледокольном пароходе "Александр Сибиряков" прошла весь Северный морской путь в одну навигацию. На картах появился новый архипелаг - Северная Земля.
Экспедиционные плавания в арктических льдах в районе к северу от Шпицбергена представляли большой научный интерес, и именно такие плавания стали возможны после того, как "Ермак", спроектированный Макаровым " вышел на лёд ". Это был настоящий прорыв, в ходе их были произведены весьма важные работы в области океанографии и ледоведения. Кроме того, ученые познакомились с природой Земли Франца - Иосифа в районах мыса Флора и острова Хохштетер, собрали коллекции образцов растений, ископаемых, береговых и морских грунтов. На всех станциях производился лов фауны, делались пробы воды, измерения глубин и температур воды в Баренцевом море междуЗемлей Франса-Иосифа и Новой Землей.
Развитие Арктики наглядно отражает рост мощных ледоколов. Сбылось пророчество адмирала С.О. Макарова: "Мы еще доживем до того дня, когда русский флаг будет доставлен на Северный полюс"Два девиза пронизывают и объединяют - деятельность и жизнь С.О. Макарова:
первый - "В море - значит, дома", это девиз человека, для которого нормальная, желанная жизнь начинается только с того момента, когда отданы швартовы и подняты якоря, когда началось биение привычного мерного пульса судовой машины;
которые служат или могут послужить той же цели.
С.О. Макаров как талантливый теоретик, новатор, исследователь и практик оставил огромное наследие, имеющее не только историческое, но и практическое значение, чем прославил русское кораблестроение, - военно - морское искусство и привлек внимание к океанографии, как науке в среде, в которой действует флот. ривлек внимание к океанографии, как науке в среде, в которой действует флот.
Погиб С.О. Макаров на командирском мостике флагманского броненосца "Петропавловск" во время русско - японской войны под Порт - Артуром. Необычная многосторонняя Деятельность С.О. Макарова представляет большую ценность для изучения истории русского флота, истории развития военно - морской науки. Благодарная память о русском адмирале живет не только в его трудах, но и в названии кораблей, памятниках и обелисках. Пророческими стали слова знаменитого исследователя Ф.Ф. Врангеля, друга С.О. Макарова: "...обновленная Россия развернет во всей своей мощи неисчерпаемые силы ее народа, использует непочатые сокровища ее природных богатств, то смелая мысль русского богатыря Макарова будет осуществлена... омывающий наши берега Ледовитый океан будет исследован вдоль и поперек русскими моряками на русских ледоколах на пользу науки и на славу России".
До встречи, Друзья!