Двигатель, конечно, есть, только по сравнению с ДВС электромотор выделяет в десятки раз меньше тепла. Даже небольшого агрегата внутреннего сгорания достаточно, чтобы прогреть салон автомобиля: ни разу не слышал, чтобы владельцы малолитражек жаловались на холод зимой в салоне, да и наш "редакционный" Матиз зимой может устраивать в салоне небольшую баню на колесах.
Но если с ДВС все понятно, то как отапливаются электрокары? Самый простой вариант — отопление по принципу домашнего электронагревателя. Ток нагревает спирали, тепло с которых вентиляторы сдувают в салон. Все бы хорошо, только при отоплении таким методом запас хода электромобиля уменьшается практически в два раза из-за огромных затрат энергии.
Плюс ко всему чем ниже температура за бортом, тем больше нужно электричества на поддержание комфортных условий в салоне. Это делает электромобиль фактически бесполезным в условиях холодов: запас хода и так жестко ограничен, а тут еще и отопитель его уменьшает в два раза. Не нужно забывать, что на морозе любые аккумуляторы теряют часть емкости. Короче, не самая выгодная схема получается.
Поэтому конструкторы электромобилей придумали еще несколько способов отопления салона. Один из самых простых — использование жидкости коробки передач. КПП у электрокаров как правило одноступенчатая, если не брать в расчет полноприводные модели, предназначенные для эксплуатации на бездорожье, но некая жидкость (ATF, масло – называйте как хотите) там все равно присутствует. Эта жидкость нагревается в процессе работы и, проходя через радиатор, дает тепло для отопления салона.
Все бы хорошо, только нормально нагреть салон за счет масла коробки не получится: не такие уж там температуры и объемы этой жидкости, чтобы согреть целый автомобиль в минус двадцать за бортом. Поэтому такая схема позволяет снизить расход электричества на обогрев, но не полностью от него избавится. Проблема как была, так и осталась.
Последнее слово в этом вопросе сказала как вы думаете кто? Разумеется, компания Тесла. Они придумали ставить на свои машины систему отопления, работающую по принципу кондиционера, только наоборот. В кондиционере используется свойство фреона резко остывать при переходе из жидкого состояния в газообразное, а в таком отопителе наоборот используется нагревающийся хладагент при его сжимании и переходе из газа в жидкость.
Все то же самое, как и с обычным кондиционером, даже установка сама по себе мало чем отличается. Только в салон сдувается не прохладный воздух с испарителя, а наоборот горячий с конденсатора. Расход электроэнергии на работу такого "антикондиционера" значительно меньше, чем на традиционный обогрев индукционными спиралями, так что сейчас такой способ считается лучшим средством обеспечения салона электрокаров теплом.
Есть и альтернативные разработки, но пока массово они не используются. БМВ устанавливают в салоне своих электрокаров инфракрасные отопители, которые нагревают не воздух, а сами предметы. Говорят, что они на треть более экономичные, чем обычные нагреватели, но пока верят в это исключительно сотрудники немецкого бренда.
Что должно случиться, чтобы лично вы купили себе электромобиль? Не сейчас, конечно, но в недалеком будущем...