В 1950-х годах автомобильная промышленность СССР сильно отставала от американских производителей. Было решено закупить несколько экземпляров автомобилей, в том числе Форд. В первую очередь для правительственного гаража требовался новый автомобиль.
На автомобилях Форд уже применялся V-образный 6 и 8 цилиндровый двигатель с верхнеклапанным расположением. ЗИС-111 был создан в 1959 году под влиянием американского автопрома. Оборотистый двигатель мощностью 200 л. с. от ЗИС-111 был взят на доработку для автомобилей Урал-375 выпускавшихся с 1961 года и автомобилей ЗИЛ-130, выпуск которых начался в 1964 году.
На автозаводе ЗИЛ было потрачено время для освоения 6 цилиндрового V- образного двигателя, который имел 5,2 литра мощностью 135 л. с. Из-за плохой приёмистости двигателя от него отказались.
Первоначально, экспериментальный вариант автомобиля ЗИС-125 (ЗИЛ-130) был построен в 1956 году. Был осуществлен показ автомобиля на всесоюзной выставке. В Министерстве автомобильной промышленности, долгое время не могли согласовать и организовать выпуск автомобилей ЗИЛ-130. На автозаводе Миасс не могли остановить серийное производство автомобилей Урал-ЗИС-355.
В некоторых организациях и сельскохозяйственной отрасли страны, новые грузовики не хотели принимать из-за конструктивно недоработанных новых технологий применявшихся при изготовлении автомобилей.
Для двигателей ЗИЛ-130 требовался бензин А-76 на Урал-375, Урал-377 — бензин Аи-93 и современные ГСМ. В 1960–1970-е годы основным бензином был А-66 и А-72. На новую технику необходимо было отправлять водителей на переподготовку.
Много общего имеют карбюраторные восьмицилиндровые 4-х тактные V-образным верхнеклапанным двигатели — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375. Мощность ЗИЛ-130 –150 л. с объем 6 л. ЗИЛ-375–180 л. с объем 7 л.
1. Блок двигателей одинаковой, на некоторых блоках имеются отметки ЗИЛ-130 (508) или ЗИЛ-375 (509).
2. Коленчатый вал одинаковый, устанавливаются разные маховики.
3. Распредвал одинаковый, есть два вида распредвала.
4. Поддон двигателя имеется разной формы и взаимозаменяем.
5. Шатуны, вкладыши и поршневой палец одинаковые, были варианты без внутреннего буртика.
6. Впускной коллектор (паук) одинаковый.
Отличия двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375.
1. Цилиндры двигателей отличаются только внутренним диаметром 100 и 108 мм. Ход поршня одинаковый 95 мм.
2. Поршни для ЗИЛ-130 прямые, ЗИЛ-375 — есть вихревые выемки в поршнях. Есть варианты поршней ЗИЛ-375 с дополнительным кольцом.
3. Прокладки под головки блока цилиндров (ГБЦ) — простой и с отметкой 375.
4. Выпускной коллектор на ЗИЛ-375 из 3 частей, предназначенный для более горячего выхлопа, взаимозаменяемый с ЗИЛ-130.
Путаница начинается в ГБЦ в двигателях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375, на практике можно устанавливать ГБЦ попарно на любой двигатель 130 или 375. Были у нас случаи, когда ставили разные ГБЦ, чтобы доехать до гаража.
ГБЦ для двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 выпущены в 5-ти вариантах. Снаружи ГБЦ практически не отличить. Разные модели ГБЦ имели несколько разновидностей: без отливки, с отливками 375, для ГБО, универсальные 12-20 с вихревыми впускными каналами. Некоторые ГБЦ отличались высотой, для применения бензина А-76 и Аи-93 на автобусах ЛАЗ-697 и ЛиАЗ-677.
Для двигателей ЗИЛ-375 применялся бензин Аи-93, на практике на автобусах и на автомобилях использовали А-76 без переделок.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте "Авторемонт и техника"