23 февраля компания Mercedes-benz представила седан и универсал c-класса нового поколения. В кузове w200 новый c-class подрос в габаритах, получил гибридные двигатели и полное управляемое шасси, новую оптику и салон как у S-класса представленного ранее. Также c-class обзавелся современными системами безопасности, и помощниками который ранее не имел предшественник и это далеко не все.
Несмотря на рыночную атаку кроссоверов, появившихся в 2020 году, c-class по-прежнему остается самым популярным Мерседесом на рынке. Модель уходящего поколения за семь лет разошлась тиражом более двух с половиной миллионов экземпляров. Больше всего c-class покупают в Германии, Великобритании, США и Китае. Ставка на эту модель до сих пор высока, но теперь в компании решили рискнуть, и уйти от самого консервативному пути эволюции модели.
Новую модель разработали под тем же лекалам что и новый s-класс. Одновременно с седаном представлены универсал из Германии. Как и в ряде других европейских стран на него приходится две трети спроса, чтобы увеличить дистанцию от седана а-класса инженеры сделали c-class заметно крупнее предшественника. Длина увеличилась на целых 55 миллиметров и почти сравнялась с классом серии w124, при этом колесная база выросла всего лишь на 25 миллиметров. Остальную прибавку дали свесы, ширина также увеличена на 10 миллиметров, а вот высота стало меньше на 9 миллиметров. Салон тоже стал просторней, расстояние между рядами увеличилась на 21 миллиметр, как ширина на уровне плеч спереди на 26 миллиметров, сзади на 13. Кроме того над головой у задних пассажиров появились дополнительные 13 миллиметров, а в коленях задних пассажиров еще 35 миллиметров.
Новый c-class построен на той же модульной платформе, что и s-class. Правда доля алюминиевых конструкций у него гораздо ниже. Теперь же классическая двух рычажная подвеска сзади, много рычажка, за доплату покупателям доступны адаптивные амортизаторы и спортивное шасси, однако пневмо-подвески больше не будет. Она осталась только на задней оси и только у заряжаемых гибридов. Зато у c-class впервые появилась полно - управляемое шасси. Разумеется, это опции, да и устроен механизм немного проще, чем s-class. Задние колеса теперь могут поворачиваться как у нового s-класса, но не на 10 градусов, а всего лишь на два с половиной. Достижение скорости 60 километров в час они отклоняются в сторону, противоположную направлению передних колес, улучшая маневренность, а на скорости более 60 км в час они поворачиваются в сторону передних колес, повышая устойчивость. На полно-управляемом шасси установлена и другая рулевая рейка. Теперь от упора до упора он делает всего два и один оборот, вместо 2 и 3 у стандартные версии, за счет чего также уменьшился и радиус разворота, на целых сорок три сантиметра.
C-class сохранил классическую компоновку, и характерный силуэт со сдвинутым назад салоном. Использованы те же узнаваемые черты, что у нынешних моделей e и s-class. Общее линии и пропорции кузова включая капот и решетку радиатора, зауженные приподнятые фары, которые уже в базе будут светодиодными. Виде опции c-class доступен головной свет диджитал лайф, насчитывающий 1 миллиона 300 тысяч подвижных микро зеркал в каждой фаре. Он настраивает лучи в зависимости от дорожной ситуации, умеет рисовать виртуальную разметку под ширину автомобиля, в местах ремонта дороги и выделять пешеходов в опасной близости от машины. Но как и всегда в России эта функция будет заблокирована. Задние фонари тоже копирую s-class, теперь они имеют дополнительные секции на крышке багажника. На новом седане такое решение впервые, его можно встретить только у купе, кабриолетов, универсалов c-class. Ну и конечно же нужно отметить что коэффициент аэродинамического сопротивления воздуху достиг отметки 0,24, результат выдающийся, но не рекордный.
Уходящий c-class едва или не самый консервативный салон среди всех mercedes, но у новой модели интерьер сделан в авангардном духе s-class. То есть c-class пропустил тот виток эволюции мерседесовских салонов, когда перед водителем устанавливается единый считок с двумя экранами без козырька. Сейчас же c-class имеет отдельные виртуальные приборы на экране диагональю 10 целых двадцать пять сотых и 12,3 дюйма на выбор опциональный, проекционный дисплей и большой вертикальный планшет мультимедийный развлекательный системы, повернутый на 6 градусов к водителю, что даже чуть больше в сравнении s-классом. Этот экран тоже имеет два варианта, размерность 9,5 и 11,9 дюйма, вдобавок множеству новых функций. Интерфейсом второго поколения позволяет широких пределах настраивать вид цифрового как пита от графика на экранах переключается между тремя стилями descried, спорте и классе. Тремя режимами вывода данных навигация assistance сервис, как и в s-class все обновления скачиваются дистанционно через голосовой ассистент можно организовать мобильный офис или подключиться к умному дому, оснащенными системами управления от bosh или samsung. При этом возможно голосовое управление бытовой техникой от освещения до отопления и кондиционирования, а еще можно попросить голосового помощника отчитаться об обнаружении движения, в доме сочетании с аудиосистемой бурмистр можно будет подключать онлайн музыку. Для разблокировки системы предусмотрен отдельный сканер отпечатка пальца. Контурная подсветка на оптических светодиодах также появятся в стандартном оснащении. За доп плату можно сделать 4-х зонный климат-контроль и новые мультиконтурные передние кресла, с вибромассажем, в спинки которых встроены по 8 отдельных пневмо камер. Багажник седана сохранил прежний объем 455 литров.
А вот и главное разочаровать нового c-class, под капотом окажут только четырехцилиндровый двигатель. Mercedes отказался от моторов V6, а пришедшие им на смену рядные шестерки c-class не положен. На старте продаж гамма включает два дизельных и три бензиновых модификаций. С-class получила новый дизель в n 654m являющийся эволюции у m 654, он был модернизирован обзавелся умеренной 48 вольтовой гибридной системой q буств со старцем генератора, кратковременно дающим на разгоне свои 20 лошадиных сил 200 ньютон метров крутящего момента. В дополнение к паспортной мощности четверки для заказа доступной версии c 220 d мощностью 200 лошадиных сил и самый мощный дизель c 300d на 265 который разгоняется до первой сотни за 5,7 секунды. Бензиновая версия c-класса оснащены турбомоторном и с индексом м 254 который тоже использует систему q буст - этой версии c 180 на 170 сил c200 на 204 силы и c300 на 258 лошадиных сил. Бензиновые и дизельные двигатели работают только в паре с девяти ступенчатым автоматом. Полный привод пока предложен за доплату.
Только для бензиновых версий c200 и c300, что касается полноценных подзаряжающихся гибридов бензинового c200 е и дизельного c200 то у них появятся новые тяговая батарея, емкостью 25,4 киловатт-час против 13,5 киловатт-час у прежней модели. С ней пробег в электро режиме на одной зарядке достигает ста километров, при этом электромотор с отдачей в 129 позволяет разогнаться на чистый электротяге до 140 километров в час. Что же еще? Разумеется новый c-class имеет полный набор электронных ассистентом, включая адаптивный круиз-контроль, который теперь работает большем диапазоне дорожных ситуаций и обнаруживает автомобили со скоростью 100 км/час в место 60, а системы движения в полосе следит за разметкой за счёт камер кругового обзора. Он теперь может работать на скорости до 210 километров в час. Система распознавания знаков распознаёт их как по краям дороги так и над трассой, в том числе понимает предупреждающие надписи информационных табло вроде скользкая дорога.
В Европе прием заказов на новый c-class будет открыть в конце март, а продажи стартуют уже этим летом. Российский дилеры начнут принимать заявки во втором квартале 21 года, у нас же не будет ни универсалов не подзаряжаемых гибридов, а на старте продаж анонсирована только седан в версиях c 180 и полноприводный c200. Локализации на подмосковном заводе речи пока нет, так что c-class будут возить к нам из Германии.
Поделитесь своим мнением в комментариях о том что вас удивило из опций и оснащение в новом c-class планируете ли вы его покупку. Какая версия для вас кажется более подходящая.