Новая Fabia пожинает плоды дальнейшего успеха. На этот раз речь идет об аэродинамике. Значение сопротивления воздуха было быстро снижено по сравнению с предыдущим поколением.
Fabia имеет более низкий коэффициент сопротивления воздуха (CX= 0,28), чем у автомобиля предыдущего поколения (CX= 0,32), и в то же время он хорошо работает даже среди конкурентов, что в этом отношении царит безраздельно. Однако для того, чтобы число сопротивлений воздуха было таким низким, необходимо сразу несколько улучшений.
К ним относятся жалюзи радиаторов с активными планками, которые помогают снизить расход топлива и выбросы. В конце концов, это первая модель в своем классе, которая их использует. При низкой потребности в охлаждении предкрылки закроются, и это улучшит аэродинамику. В передней части автомобиля также установлены воздушные завесы, которые оптимизируют аэродинамику, направляя воздушный поток за передними колесами и вдоль всего автомобиля.
Воздушный поток также оптимизирует увеличенное количество крышек шасси (двенадцать вместо трех), а также длинный задний спойлер и ребра. Лучшей аэродинамике также способствует форма зеркал заднего вида. Сами колеса якобы создают около 25% сопротивления воздуха. Таким образом, автопроизводитель недавно предлагает колеса с аэродинамическими пластиковыми крышками. Еще одна подсказывающая картинка.
Аэродинамика Škoda Fabia
Отдел разработки аэродинамики использует для своих расчетов моделирование вычислительной гидродинамики (CFD). Таким образом, большая часть работы переносится в виртуальную среду суперкомпьютеров. В реальной эксплуатации результаты моделирования затем проверяются. Оптимизация аэродинамики-одна из сложных дисциплин, в которой даже незначительное изменение может иметь последствия, влияющие на другие области. Сложный процесс, но он окупается. Фабия - тому доказательство.
