ГАЗ-12 "ЗИМ", стал прямым потомком "вездехода" ГАЗ-67 и прообразом "Волги", а позже и "Чайки", в конструкции которой были реализованы самые интересные идеи. Но главное, что в обоих случаях они были воплощены в жизнь в рамках общей концепции мирового автомобилестроения "золотого" века внедорожников.
Весной и летом 1957 года по проспекту Маркса, 82, на котором располагалось головное предприятие ГАЗа, прошла первая реклама, сообщающая о производстве нового автомобиля. А уже в пятницу, 20 апреля 1958 года "Волга" ГАЗ-21 выпуска 1955 года, став первой серийной машиной, получила "золото" на военном смотре в Тушино. Для молодого советского государства это был безусловно эпохальный успех, который стал главным толчком к бурному развитию автомобилестроения в СССР и дальнейшей гонке за экологичностью, поскольку большинство легких легковых машин не могли похвастаться собственной силовой установкой.
"Чайка" ГАЗ М-13А, созданная на базе "Победы", одна из самых известных машин из золотого каталога ГАЗа.
Она стала основой для двухтысячной серии, которая впоследствии превратилась в легендарную "Волгу". "Чайке" ГАЗ А-14 приписывают малоизвестную миссию, которую она пыталась сыграть на фоне испытаний дизельного внедорожника Mercedes-Benz W123, от которого ГАЗ унаследовал свои высокие динамические характеристики. Машина сошла с конвейеров 25 октября 1973 года, а ее производством занялся ГПЗ-24.
В Музее истории отечественного автомобиля есть еще одна "Чайку", которая принадлежала некому Олегу Панфилову. Как и у "Победи", ее кузов был покрыт специальной двухмиллиметровой краской, которая отлично оберегала автомобиль от коррозии. Более того, на автозаводе ее даже усовершенствовали в угоду экологичности. Но после постройки ее отправили на металлолом.
А , как вы считаете хорошо ли послужили нам эти машины?
Если понравилась статья,то подписывайтесь .