Если в мире легковушек все с нетерпением ждут новых моделей, то в коммерческом транспорте все иначе. По крайней мере, на просторах СНГ. В очередной раз это правило подтвердила статистика «Автостата» по итогам первых пяти месяцев текущего года.
Предлагаю кратенько пробежаться по ТОП-3 моделей трех традиционных классов, фигурирующих в статистических отчетах: LCV, грузовые автомобили и автобусы. Посмотрим, за что перевозчики голосуют рублем.
Итак, легкий коммерческий транспорт в этот раз просто порадовал – продажи выросли в 1,5 раза и достигли отметки 52, 2 тысячи автомобилей. Живем!
Наконец-то можно констатировать, что коммерсанты раскусили всю прелесть семейства ГАЗель NEXT. Новое поколение раскатилось по нашим дорогам в количестве 11 505 ед. Это почти трехкратный отрыв от ближайшего представителя семейства «Бизнес» - ГАЗ-3302 был продан в количестве всего 4516 ед.
Но радоваться рано, ведь под названием «NEXT» «Группа ГАЗ» теперь скрывает весь модельный ряд от шасси до ЦМФ. А «Бизнес», как и прежде, подсчитывается помодельно. И если прибавить к вышеупомянутому ГАЗ-3302 еще и 1098 ед. ГАЗ-2705, а потом еще 2786 ед. ГАЗ-2752 «Соболь», то разница составит всего 3000 ед. А ведь есть модели, не попавшие в ТОП-10, но тем не менее востребованные. Так что…
Вторую строчку занимает «русифицировавшийся» Ford Transit. Его исконно русскому автопрому предпочли 7060 человек. Для импортного по своей сути автомобиля это очень серьезные цифры, которые иностранным собратьям-конкурентам даже и не снились.
На третьем месте Lada Largus VU – было реализовано 5459 ед. Здесь комментировать особо нечего. По факту, Lada - монополист в нише «каблучков».
Замечательно чувствует себя и сегмент грузовиков – реализовано 36,6 тысяч машин, что на 38% больше, чем за те же месяцы в прошлом году. Однако, если среди LCV, пусть и с натяжкой, но победили новые модели, то здесь все немного печальнее.
ТОП-1, как и в прежние годы, остается полноприводный КАМАЗ-43118. Их было продано 3304 ед. Похоже, вездеходы в нашей стране – не проходящая ценность, и еще долго останется таковой.
Немного скрашивает печаль от победы «бессмертного» тот факт, что вторым по продажам стал КАМАЗ-5490. 2567 водителей селей за руль этих вполне современных автомобилей. Ура?!
Не совсем. С учетом того, что КАМАЗ-65115 реализован в количестве 2186 ед., а КАМАЗ-6520 – 1347 ед., тотального переход на КАМАxorы, а тем более на поколение К5, пока ждать не стоит.
Третью строчку в ТОПе с результатом 2439 ед. занял ГАЗон NEXT. Естественно, не в последнюю очередь тоже благодаря отсутствию разбивки по моделям.
Немного подкачали автобусы – их с января по май было реализовано всего 4,6 тысяч, что 1,5% меньше, чем за пять месяцев 2020-го. Однако в данном случае общая статистика - скорее пустой звук. Так уж сложилось, что крупные автобусные контракты у нас принято закрывать пачками, и неудивительно, если по итогам полугодия процент будет совершенно другой.
Реальная печаль автобусного сегмента – победа в продажах очень старого, и совсем уже не доброго друга - ПАЗ-3205. 1417 перевозчиков рублем проголосовали за то, что он прекрасно подходит для перевозки пассажиров. А жаль…
Можно было бы порадоваться тому факту, что второе место занял ПАЗ-3204, он же Vector NEXT. Таких машин было реализовано 667 ед.
Но всю «малину» испортила третья строка, которую с цифрой 530 ед. занял ПАЗ-4234 - длиннобазная версия все того же «3205». Так что древняя конструкция здесь просто вне конкуренции.
Как видите, спрос по-прежнему склоняется в сторону старых моделей. И даже всяческие программы поощрения не могут пересадить перевозчиков на новые модели. Посмотрим, что будет к концу года.