Приветствую всех на своём канале! Сегодня празднуется день ВДВ, с чем я и поздравляю всех причастных. И заодно предлагаю вспомнить малоизвестный самолёт, который планировался использовать в ВДВ.
В 1954 году постановлением правительства было решено создать реактивный военно-транспортный самолет. В КБ Туполева взялись за эту работу взяв за основу ещё разрабатывавшийся в то время Ту-104. Разрабатываемые самолёт получил обозначение Ту-107.
Согласно полученному заданию самолет должен был перевозить грузы массой 10 тонн (максимальная нагрузка 15 тонн). Перевозимым грузом могла быть мотопехота до 100 человек, или 70 парашютистов в полной экипировке, возможность транспортировки артиллерии (БС-3, Д-1, Д-44, СД-44, СД-57, 122-мм гаубиц) артиллерийских тягачей, БТР-40 и БТР-152, ГАЗ-69.
По оценкам 150 Ту-107 и 50 Ту-104, должны был обеспечить переброску войск и грузов пехотной дивизии за два рейса на расстояние до 1600 км за 9 часов, при условии заправки самолетов на промежуточных аэродромах на расстояние до 3200 км за 18 -20 ч.
В 1957 г. на Омском авиазаводе № 166 (сейчас это ПО Полёт) был построен первый Ту-107. Его облетали, но заводских испытаний не провели, через два года самолёт был передан в ГК НИИ ВВС (Государственный Научно-испытательный институт Военно-воздушных сил).
Экипаж Ту-107 состоял из двух пилотов, штурмана, радиста, воздушного стрелка и бортрадиста, размещены они были в одной кабине. Кабина экипажа была герметичной её отделили от грузового отсека герметичной перегородкой. В отличие от Ту-104, грузовой отсек был сделан негерметичным, но он обогревался теплым воздухом, от компрессоров двигателей. В нём были установлены лебедки и транспортер, допускавший размещение и крепление до 9 тонн грузов. Для десантирования смонтировали оптический прицел и визир. Все погрузочные операции и десантирование в полете производилось через грузовой люк в хвосте самолёта.
В хвостовой части расположили дистанционно управляемую артиллерийскую установку ДК-7Т с двумя пушками АМ-23. Орудия наводились на цель с помощью радиолокационного и телевизионного прицелов . Так же самолёт был оснащён радиотехнической аппаратурой для привода в район десантирования, аппаратурой "свой - чужой", для контроля за точностью десантирования установили аэрофотоаппараты.
Испытания Ту-107 начались осенью 1958 года и растянулись на полтора года. Для оценки десантного оборудования самолета выполнили 176 прыжков и 23 сброса манекенов. Выяснилось, что скорость десантирования (более 350 км/ч по прибору) для рядовых десантников, имеющих малое количество прыжков, велика. Скорость десантирования не должна была превышать 300 км/ч. При покидании Ту-107 десантники попадали в струи двигателей, которые швыряли их в разные стороны. Но программа испытаний всё же завершилась успешно с 13-ю мировыми рекордами.
Выводом государственной стало то, что Ту-107 по своим летно-техническим данным не может быть использован для скоростных перевозок воинских грузов и десантированию личного состава. Эти выводы поддержали командующий военно-транспортной авиацией (ВТА) маршал Н.С.Скрипко и командующий ВДВ генерал-лейтенант И.В.Тутаринов который сказал: "Для воздушно-десантных войск этот самолет как для десантирования парашютным, так и посадочным способами не подходит"
После испытаний Ту-107 был передан в Рязанское воздушно-десантное училище. 29 сентября 1965 года Ту-107 поднялся на высоту 14 400 метров и с его борта был выполнен групповой парашютный прыжок, по результатам которого в ФАИ (Международная авиационная федерация) зарегистрировали несколько мировых рекордов.
На сегодня всё. Всем спасибо за внимание, оставляйте комментарии, подписывайтесь на канал и до новых встреч!