LONCIN - второй по объему продаж китайский производитель мототехники, после DaChangJiang (1 105 500 штук за первое полугодие 2021 года), результат LONCIN - 654 200 единиц мототехники. В отличие от многих топовых производителей Китая из этого же списка, LONCIN много лет известен на российском рынке, благодаря универсальным двигателям, которые впервые появились в России более 10 лет назад еще на первых снегоуборщиках, а также пожалуй, квадроциклам, которые несколько лет были в продаже. На российском рынке присутствуют мотоциклы VOGE, премиальный бренд, который также выпускает LONCIN совместно с европейцами. Также LONCIN много лет производит двигатели для мототехники BMW - "гусей" 650, 750, 850, скутеров 400.
Предприятие LONCIN в Чунцине, которое непосредственно выпускает массовые мотоциклы - очень крупное и современное, в своем роде "завод с картинки", причем снаружи и внутри он выглядит так, что если убрать иероглифы на информационных табличках, большинство людей примет его за образцовый европейский завод - современные здания в европейском стиле, огромные площади озеленения, идеальная чистота и порядок в цехах, новейшее оборудование. Во многих странах, куда поставляются мотоциклы LONCIN этот бренд давно заслужил доверие, благодаря доступной цене и высокому качеству, что можно сравнить, например, с именем HUAWEI или XIAOMI в телефонах.
LONCIN не раз изучали российский рынок, но от активных действий по освоению рынка мототехники отказывались.
Итак, основные причины, по которым продукции крупных китайских фабрик нет на российском рынке:
1. "Объемы". Основной интерес крупных, и не очень крупных китайских фабрик - в количестве. Фабрика заинтересована в стабильной сборке на конвейере тысячного тиража модели по одной спецификаций, а крупная фабрика - десяти- или даже стотысячного. Проще говоря, производственные мощности LONCIN - не менее 100 000 единиц мототехники в месяц. В идеале, с точки зрения производства - делать эти 100 000 единиц одной модели, без переналадок. На практике так, конечно, не получится - рынок слишком неоднороден и изменчив, но делать хотя бы 10 моделей - нормально, 30 - не реально. Поэтому крупные фабрики работают на крупные рынки, загружая конвейер самыми крупными партиями небольшого ассортимента. Фабрики поменьше, с мощностями порядка 10 000 единиц в месяц, которых не увидишь в топах, могут сделать и более мелкие партии - 1000 штук одной модели. Российский рынок, конечно, подходит со своими потребностями ко второму случаю. Даже если бы речь шла о мопедах, которых больше всего продается в нашей стране, таких размеров партий, и такой стабильности продаж (сезон у нас летний), которые есть в других странах-покупателях мототехники, у нас к сожалению, нет, поэтому крупным фабрикам интересны другие рынки.
2. "Нейкеды". Крупные фабрики. работая на самые крупные рынки, выпускают ту мототехнику, которая нужна этим рынкам. В случае с LONCIN, как и в случае большинства других крупных фабрик - это непосредственно мотоциклы. LONCIN выпускает много "нейкедов", помимо этого, LONCIN выпускает много "кабов" ("скутеретт") - и то и другое в нашей стране не продаётся, покупателя они не интересуют. В нашей стране продаются мопеды, скутеры, и внедорожные мотоциклы, остальное - постольку поскольку. Поэтому из того, что фабрика делает для других покупателей - купить нечего.
3. "Политика/экономика". Крупной фабрике не просто не нужны "малые" заказы с нестандартной спецификацией - они ей вредны и мешают работать. Ни производство, ни служба продаж крупных фабрик не заинтересованы в таких заказах, и наоборот, понимают их вредность для предприятия.
4. "Ритм". Крупная фабрика заинтересована в "ритмичной", стабильной загрузке производства, которую могут обеспечить стабильные заказы. В России спрос на мототехнику имеет сильные колебания - сезонность, колебания курса валюты, общей экономической ситуации в стране, изменения законодательства.
5. "Местные партнеры". Крупные и опытные игроки рынка могут самостоятельно формировать спрос на какой-либо товар. По другому говоря, инвестировать в какой-либо новый продукт, которого ранее не было, и его продвижение. От крупного производителя при этом требуется высокое качество и имя, от местного партнера - заказы на новый товар. В России таких игроков на рынке мототехники пока нет.