Начало тут
Когда в воздухе уже отчетливо запахло войной, стало понятно, внедорожник для армии нужно было запускать в серию. В конце 1940-го года на Горьковском автозаводе началось производство ГАЗ-61. Седан с закрытым металлическим кузовом получил индекс ГАЗ-61-73, открытый фаэтон – ГАЗ-61-40.
Эти машины выпускались параллельно с модернизированной не полноприводной «Эмкой» М 11, получившей тот же 6-цилиндровый мотор. Позднее эти же двигатели устанавливали на легкие танки Т-60 и Т-70. Планировалось произвести совсем небольшое количество вездеходов, 500 экземпляров в обеих модификациях. Они предназначались исключительно для высшего командного состава.
Свои коррективы в производство внесла война, до 1942-го года было произведено 194 седана ГАЗ-61-73 и всего 6 фаэтонов ГАЗ-61-40. Самыми известными их пассажирами стали маршалы: Г. Жуков, С. Тимошенко, К. Рокоссовский и С Будённый. В народе этот автомобиль получил название «вездеход для маршалов».
На его основе был создан полноприводный пикап М-61-416(гражданская версия М-61-415 полного привода не имела) с упрощенной кабиной, используемый в годы войны в качестве тягача для легких орудий. Еще, на этой же базе, в 1936 году, был создан ровесник первой «Эмки»- бронеавтомобиль БА-20, а чуть позже БА-20 ж/д со съемными металлическими колесами для движения по железной дороге.
Легендарная «Эмка», ставшая первым советским автомобилям массового производства, стала полноправным ветераном Великой отечественной. Почти все её модификации, которых было выпущено почти 80 000 экземпляров были задействованы на фронте. Эти машины внесла огромный вклад в нашу победу, многие из них остались на полях сражений.