Всем доброго времени суток! На моём канале уже есть статьи про надёжные, рамные полноприводные внедорожники, на которых можно уехать куда угодно и по любой дороге. Эта статья не станет исключением, только автомобиль здесь будет рассматриваться такой, какой на первый взгляд вообще не подходит под такую эксплуатацию.
В чём секрет победителей соревнований по Офф-Роуду? Подготовка автомобиля? Мастерство вождения? Знание, как проходить сложные участки? Безусловно. Но самым важным аспектом остаётся сам автомобиль, а именно полный привод, понижайка, тяговитый мотор и ещё кое-что. Замечали, что трёхдверные Нивы, УАЗы, Паджеро и Фронтеры рвут 99% четырехдверных внедорожников. А всё потому, что у них практически нет свесов и они лезут в любую канаву, где не цепляют бампером и так далее. Обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи!
Suzuki Jimny III
Представляю вам достойную альтернативу всем вышеперечисленным внедорожникам. Согласитесь, внешность у него не суровая, а, скорее, милая. И как я и говорил в самом начале, на первый взгляд кажется, что он вообще не подходит для бездорожья.
Но теперь вглядываемся в него поглубже. У него есть подключаемый полный привод, у него есть понижайка, а кузов поставлен на раму. От Паджеро он отличается только тем, что у него более слабые моторы: 0,7 на 64 силы, который даже для бездорожья использовать не очень хочется, и 1,3 на 80 лошадок, которого больше всего на вторичке.
Японец значительнее надёжнее наших соотечественников и вообще не уступает им по проходимости. Лифт подвески и комплект хороших АТшек делают его ещё более злым на бездорожье. Но здесь есть минус, ведь надёжнее — не значит дешевле и быстрее по ремонту. Запчасти на Джимни не продаются в первом же магазине, а чтобы что-то починить навыков понадобиться больше, чем отремонтировать Ниву.
АКПП надёжная, разумеется если за ней ухаживать, но для покорения грязи лучше всего брать механику.
Посмотрите на фотографию. Салон не похож на каморку, как может показаться, если смотреть на авто снаружи. Места внутри для такого скромного по габаритам (3610 мм. в длину и 190 мм. в ширину) достаточно, чтобы было удобно сидеть. В багажник влезет аптечка, огнетушитель и... всё.
Сам салон выглядит достаточно неплохо и с хорошими материалами отделки, так что даже в 2021 году за него не стыдно, а по комфорту и внешнему виду он, опять же, гораздо лучше наших соотечественников.
Теперь о езде в черте города и по трассе. По городу передвигаться на нём удобно, парковаться ещё легче. Есть небольшие крены на поворотах, но не существенно. А вот на трассе начинаются проблемы. Небольшие габариты заставляют его козлить на скоростях выше 100 км/ч, а ветер становится большой проблемой. На форумах по Сузуки многие сталкивались с такой проблемой и уже есть проверенные варианты решения проблемы «танцев» на трассе.
Начальный ценник — 250 000 рублей за 1999 год с мотором 1,3, МКПП и 200 000 километрами пробега. Но они надёжные, как и все японские авто того времени, для которых пробег — просто цифры на одометре.
Если вам нужно каждый день ездить по болотам, грязи, бродам и прочим ужасным условиям дороги, то Джимни — это ваш выбор. Здесь есть и комфорт в салоне, и отличные характеристики проходимости (надеюсь, вам не нужно ездить по 500 километров в день по трассе). Посмотрите, какие варианты продаются прямо сейчас на Авто.ру, кликнув по виджету выше.
Я буду благодарен если вы поставите этой статье лайк и подпишитесь на канал, чтобы не пропускать новые и интересные новости!
Читайте и другие мои статьи ниже 👇
📢 Показываю японский хэтчбек с расходом 0 л./100км. за 300 000 рублей. Дешёвое обслуживание, большой ресурс и комфортный салон
📢 Нашёл на вторичке бизнес-седан за 800 000 рублей. Надёжный и доналоговый движок, хорошее оснащение и просторный салон
📢 Поддержанная Creta за 850 000 рублей. Надёжный, но слабый мотор, крепкая подвеска и тонкое ЛКП
