Легковое японское двух дверное купе со спортивным характером, которое
было очень популярно и остается популярным среди молодежи по сей
день это Nissan Silvia S15 – красивый заднеприводный автомобиль.
В 1999 году было запущено последнее седьмое поколение этого купе.
Внешне дизайнеры оставили автомобиль агрессивным, но они старались
просто сделать его современнее и у них это получились. Продавали
модель этого поколения только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но
купе получилось быстрым и качественным и поэтому различными
способами эти автомобили появлялись и в других странах. Авто было
идеальным для дрифта, и он даже выигрывал различные соревнования по
нему.
Внешний вид данного купе хорош даже по современным меркам, модель
выглядит агрессивно и именно этим она и привлекает молодую
аудиторию. Здесь применена оптика в японском стиле, она узкая и имеет
линзы внутри. Капот тут рельефный, а бампер получил воздухозаборники
и небольшую радиаторную решетку.
Боковая часть выглядит чуть проще, колесные арки раздуты не сильно.
Присутствует небольшое количество аэродинамических элементов в
верхней части кузова. Задняя часть выглядит не менее привлекательно,
здесь находится узкая галогенная оптика. На бампере присутствуют
небольшие линии, а под ним находятся патрубки системы выпуска.
Внутреннее убранство интерьера Nissan Silvia S15 достаточно простое, он
сделан для спортивной езды и поэтому комфорта ждать не стоит. Также не
стоит ждать высокого качества материалов отделки. Это 4-х местный
автомобиль, который спереди имеет спортивные кресла с механическими
регулировками. Места в принципе спереди достаточно, а вот задний ряд
вряд ли кого-то вместит.
Здесь обычный 3-х спицевый руль, за которым скрывается обычная
приборная панель с привычными многим аналоговыми датчиками.
Центральная консоль в верхнюю часть получила 3 воздухозаборника, под
которыми находится ниша для мелочей. Еще ниже расположилась
штатная магнитола. Далее консоль постепенно переходит к тоннелю, а на
ней находится прикуриватель, пепельница и два подстаканника.
Теперь поговорим о сердце данного автомобиля
Первая генерация SR20DET Red top, отличалась красной клапанной
крышкой и выпускалась с 1989 по 1994 год. Этот мотор оснащался
турбокомпрессором Garrett T25G, работающим на давлении 0.5 бар. Как и
полагается турбомотору, степень сжатия была снижена до 8.5. На этом
движке применены усиленные шатуны, форсунки 370 cc/min, распредвалы
240/240, подъем 9.2/9.2 мм, дроссельная заслонка 60 мм. Мощность
SR20DET Red top составляет 205 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент
274 Нм при 4000 об/мин.
Встречается этот двигатель на следующих автомобилях: Nissan Bluebird и
180SX (Silvia S13).
Существует еще более мощная версия SR20DET Red top, выпускавшаяся с
1990 по 1994 года. Степень сжатия на этом движке снижена до 8.3,
турбина заменена на Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличилось
до 0.72 бар. Также для этого мотора использовались распредвалы
248/248, подъем 10.0/10.0 мм, форсунки 440 cc/min, усиленные болты ГБЦ,
маслофорсунки, усиленные шатуны и коленвал, 4-х дроссельный впуск.
Все это дало возможность снять 230 л.с. при 6400 об/мин, 280 Нм при 4800
об/мин.
Встретить такой мотор можно только на автомобиле Nissan Pulsar GTi-R,
который был разработан для участия в WRC.