В общем, камрады, тема такая…Начитавшись интернетов, открыл для себя страшную тайну. Злосчастный КВКГ, он же клапан вентиляции картерных газов, не дававший мне покоя на Е46, присутствует и на М57 моторе! Это для меня стало самым настоящим откровением — оказывается, менять его нужно раз в 30 тысяч человек. Но "трактористы", с которыми довелось общаться, и знать не знали ни о каком КВКГ
А еще больше меня удивил тот факт, что за всю историю М57 конструкция этого самого клапана менялась четырежды:
- Сначала под корпусом стоял сетчатый фильтрик
- после него — так называемый валик, похожий на "воздухан"
- Третья реинкарнация — "циклонник", пластиковая херь с множеством каналов.
Назначение всех этих элементов одно — фильтровать картерные газы от масляных паров, отправляя во впуск лишенные масла газы. Хрень эта так и называется — маслоотделитель.
И вот, году эдак в 2007, доблестные немцы из BMW AG решили — "а зачем фильтровать вообще эти газы, быстрее накроется движка — быстрее приедут на СТО" (ну или как-то так). Взяли и выдрали фильтрующий элемент из под корпуса клапана, оставив лишь "пустышку" с мембраной. Разумеется, ни о какой фильтрации речи быть не может — насыщенные маслом газы валят прямиком во впуск, засирая все на своем пути. Именно такова четвертая реинкарнация КВКГ, стоящая в моем авто.
Начитавшись интернетов, решил, что нужно что-то менять. Для начала купил новый КРКГ. Естественно, по вину бьется такая же пустышка без фильтра (на фото 1 два клапана — мой новый и старый с "валиком", снятый с Х5 Е53. Разница, как говориться, налицо).
Докупил дополнительно фильтрующий элемент, и назло инженерам, экологам и прочим немецким буржуям, сделал, по их мнению, шаг назад и установил себе в Е92 КРКГ такой конструкции, которая применялась в Е39, Е38 и иных, "последних настоящих" BMW. С
менить фильтрующий элемент не составляет никаких проблем — 6 болтов, снимаем КРКГ и ставим новый фильтр. Дыши свободно, мой друг!
