Двигатель ВАЗ-11182 - новый 8-ми клапанный 1,6 л. двигатель АвтоВАЗа, преемственность линии двигательных модификационных модернизаций: ВАЗ-11186 -> ВАЗ-11189 -> ВАЗ-11182 (начало выпуска с 2021 года), устанавливается на автомобили:
- Лада Ларгус (Lada Largus) с фев. ВАЗ-11189 (87лс) -> ВАЗ-11182 (90 лс);
- Лада Гранта (Lada Granta ) с мая ВАЗ-11189 (87лс) -> ВАЗ-11182 (90 лс).
Основные конструкционные улучшения нового двигателя:
1. При сохранении базовой двигательной части (важно для сохранения бюджетной стоимости двигателя) увеличена мощность двигателя с 87лс (11189) до 90лс (11182) - это очень значимый фактор для малолитражных автомобилей с минимальным экономичным расходом топлива;
2. Увеличен доремонтный срок полезного использования двигателя автомобиля - двигатель стал более износостойким при эксплуатации (за счёт новой номенклатуры деталей систем ГРМ и КШМ двигателя);
3. Достигнута новая степень большей унификации и сопряжения с деталями двигателей других автомобильно марочных линеек автоконцерна, что является дополнительным фактором снижения расходов в части себестоимости.
4. Сохранён один из наилучших бизнес-параметров привлекательности и факторов выбора автовладельцев: "Стоимость владения" автомобилем - в том числе за счёт успешного перенесения и сохранения технологии "Система безопасности автомобиля против терминаторного разрушения двигателя при разрыве ремня ГРМ" (те самые "безвтыковые поршни" - народно фольклорное "хэштег"-название).
- ГРМ - газо-распределительный механизм ДВС;
** КШМ - кривошипно-шатунный механизм ДВС;
*** ДВС - двигатель внутреннего сгорания
**** "хэштег" - англоязычная форма смыслового термин-маркера (образовано от "хэш"("кэш") буфер ячеек памяти сохраняющий и передающий в поисковые системы своё значение-наполненность и "тэг"- термин как смысловой ключ и код для обработки смыслового массива текста и сопоставления с другими текстами-данными из областей знаний).
Технические конструкционные улучшения нового двигателя:
1. Перенос лучших зарекомендовавших эксплуатационным опытом групп ГРМ-КШМ деталей и технологий (поршень с удлинённой юбкой и выточками для камеры сгорания, новый облегчённый коленчатый вал и распредвал, и др.) с 122лс двигателя ВАЗ-21179 и двигателя Renault-K7M;
2. Новые выпускные каналы и патрубки с более сниженным гидравлическим давлением;
3. Новые свечи зажигания с уменьшенным диаметром (стали компактней и легче (М14x1,25-> М12x1,25)) и вынесенным блоком искрового зажигания горючей смеси ближе к центру камеры сгорания (улучшена эффективность воспламенения (L19->L26,5)). Технология, которая по результатам возможно будет участвовать в будущих модификациях разных двигателей, включая и двигатели ВАЗ 21129-21179.
Данные линии модификаций: ВАЗ-11186 -> ВАЗ-11189 -> ВАЗ-11182
Обратим внимание на заметные достаточно важные улучшения характеристик нового двигателя ВАЗ-11182 на минимальных и максимальных оборотах двигателя (выделены области "А" и "В" по крутящему моменту), а также повышенная мощность (выделенная область "С") на допустимых закритических оборотах.
* - закритические обороты вращения ДВС - это диапазон-участок вращения от отметки максимального крутящего момента двигателя (наивысший КПД двигателя) до отметки максимальной выдаваемой мощности за счёт увеличения скорости работы (увеличения количества оборотов) двигателя, эксплуатация ДВС в режиме на закритическом диапазоне приводит к ускоренному износу двигателя, значительному снижению эксплуатационного ресурса и оправдан только в разовых экстренных и экстремальных случаях (например, повышенная нагрузка на двигатель в случае совершения манёвра при обгоне, избежании предаварийной и аварийной ситуации и др.).
** КПД - коэффициент полезного действия показывающий эффективность и продуктивность при эксплуатационной нагрузке агрегата, например двигателя, двигателя ДВС.
Сравнение ВАЗ-11182 и ВАЗ 21129 в инженерных решениях
(8 - 16 клапанов, зазорные и беззазорные c гидрокомпенсаторами)
Технологии (1) и (2):
Технология (1). 4 клапана на цилиндр: 2 впускных и 2 выпускных (новое инженерное решение) - соответственно 16 клапанов на 4 цилиндровый двигатель (ВАЗ-21129)
или
2 клапана на цилиндр: 1 впускной и 1 выпускной (раннее инженерное решение) соответственно 8 клапанов на 4 цилиндровый двигатель (ВАЗ-11182).
Технология (2). Всегда идеальный нулевой отсутствующий зазор в клапанах за счёт гидрокомпенсаторов (всегда 0 мм и отсутствие "клацающего" шума) в двигателе (ВАЗ-21129)
или
всегда "клацающий" разрушающий снижающий точность и снижающий экономичность зазор термального расширения металла клапанов, особенно в условиях зимы когда температурный диапазон-разбег увеличен и максимален (0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск ±0,05 мм) в двигателе (ВАЗ-11182).
Для сравнения разных условий эксплуатации в условиях севера: -40С (температура зимнего воздуха) -> +90C (штатная температура работы двигателя) - амплитуда температурного перепада составит ~130С, а в южных климатических условиях амплитуда температурного перепада +20С -> +90C составляет ~70С, т.е. в "джунглевых" парниковых условиях зазор теплового расширения минимальный и поэтому не критичный к износу, а для в 2 раза больших температурных перепадов на севере значение технологии гидрокомпенсаторов с нулевым идеальным зазором имеет наибольшую востребованность и ценность для эксплуатации двигателя.
Выше приведённый график показывает ОДИНАКОВОСТЬ эксплуатационных характеристик для обоих инженерных решений на диапазоне режимов работы двигателя "ДО 3500-4000 оборотов в минуту" и затем более лучшие характеристики работы двигателя с 16 клапанами и гидрокомпенсаторами (ВАЗ-21129) на участке максимального КПД 4000-4500 об/мин и на участке максимальной мощности "ДО 6000 об/мин".
Отдельное предположение - двигатель с новыми инженерными решениями (16 клапанов, гидрокомпенсаторы (ВАЗ-21129)) ИМЕЕТ ЗАПАС ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И НЕДОНАСТРОЕН В ЧАСТИ "ЭЛЕКТРОННОЙ ПРОШИВКИ" УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ, о чём косвенно можно предположить по новым и экспериментальным "электронным прошивкам", в результате которых существенно повышается мощность "форсированного" двигателя.
Инженерно коммерческие предположения:
1. Новый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11182 является одним из наилучших двигателей в существующей текущей линии модификационных модернизаций 8-клапанных двигателей АвтоВАЗа с безгидрокомпенсаторной реализацией зазоров клапанов;
2. Двигатель ВАЗ-11182 в наиболее подавляюще массовом режиме диапазона эксплуатации двигателя "ДО 3500-4000 об/мин" ФАКТИЧЕСКИ РАВЕН ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ значительно или более существенно дорогим двигателям с инженерными технологическими решениями увеличения клапанов (4 клапана на цилиндр вместо 2-х);
3. Технология идеального нулевого зазора для компенсации термального расширения клапанов на основе гидрокомпенсаторов имеет особую ценность для условий северной морозной зимы (-40С -> 90C - амплитуда температурного перепада до 130С), для сохранения максимального ресурса эксплуатации, более высокого КПД за счёт более чёткого и точного управления фазами зажигания и съёма полезной мощности ДВС.
4. Завод по производству гидрокомпенсаторов для 8-ми и 16-ти клапанных ДВС имеет значительные инвестиционные перспективы и "ликвидность" для корпораций ~"North automobile technology". Акции размещения на бирже такого "народного IPO" безусловно имеют некоторую привлекательность;
5. Для безгидрокомпенсаторных "клацающих" двигателей инженерно правильно и корректно настраивать зазоры в клапанах под сезонные зимние (термальный разбег ~130С и соответственно с учётом этого фактора зазоры немного больше, см. в тексте выше) и летние (термальный разбег ~65-70C и соответственно зазоры с учётом этого фактора немного меньше) климатические условия - т.е. имеет ся совершенно не занятая свободная высокорентабельная бизнес-ниша по подбору клапанных толкателей под востребованные автовладельцами индивидуальные клапанные зазоры. На автостанции измеряют имеющиеся зазоры и через интернет-портал с доставкой из Базы данных подбирают точный оптимальный толкатель индивидуально под каждый цилиндр.