Porsche Cayenne Turbo GT увенчивает семейство SUV марки. Наши коллеги из Autozeituing.de попробовали обновленный кроссовер-купе на зуб. По нынешним временам решиться на машину с мощнейшим V8 было непросто. Все же помешаны на экологии, экономичности, аж позеленели. Правда, у Порше есть немало моделей с подзаряжаемыми гибридами, но всё же, всё же, так захотелось напоследок громко хлопнуть дверью и предложить всамделишного монстра – Porsche Cayenne Turbo GT с самым мощным V8, какой только фирма выпускала на дороги общего пользования. И получить за него 196 078 евро!
В характеристиках указаны 640 л.с. и 850 ньютонометров из четырехлитровой «восьмерки». И это на 90 л.с. и 80 Н∙м больше, чем до появления индекса GT. Это также на 40 сил больше, чем у родственной Audi RS Q8, но на 10 меньше, чем в Lamborghini Urus, хотя мотор тот же самый. Нынче легко ограничивать мощность через прошивку с ПО, в железе ничего менять не требуется. Ну и получилась не маши на – огонь: 3,3 с до первой сотни из ТРЁХ! Когда сидишь за рулем, не перестаёшь удивляться: кажется, будто солидная масса куда-то испарилась, и законы физики перестали работать. Пока титановые выхлопные трубы грохочут на высоких частотах, а их серебристая поверхность вдруг окрашивается голубым, новый Porsche Cayenne Turbo GT уносится по шоссе, как разъяренный носорог, готовый пронзить своим бивнем корму любого, кто нерасторопно не уступит левую полосу! Включая и Urus. По крайней мере, пока не окажешься на очень длинной прямой пустого автобана, где Lamborghini еще может набрать чуть более высокую максималку.
А поскольку здесь Porsche ни на чем не экономил и использовал в новом Porsche Cayenne Turbo GT все динамические примочки из своих запасников, этот автомобиль быстр не только на прямых. Трехкамерная пневмоподвеска, которая тут на 15% жестче и на 7 ммниже, чем в GTS, динамическое регулирование шасси, распределение моментаTorque Vectoring и подруливание задних колес дают возможность быстро преодолеть тесные кривые, наподобие Infield на трассе в Хоккенхайме. Пока подобранные индивидуально шины Pirelli P Zero Corsa на 22-дюймовых колесах с визгом оставляют свои следы на асфальте, Кайенн с легкостью описывает самые забористые кривые, не теряет сцепления с дорогой на волнах, а впечатляющие керамические тормоза диаметром с тарелку пиццы показывают бульдожью хватку, способную остановить великана массой 2,2 тонны. Ничего, что такой SUV часто будет на обслуживании. Ничего, что выхлопная труба по центру не даст установить фаркоп – это всё такие мелочи для любителя погонять. Но тот, кто нечаянно неправильно крутанет руль, тот быстро поймет, насколько остро отреагирует новый Porsche Cayenne Turbo GT. И тут не помогут регулярные щедрые заправки бензином Super Plus по 20 литров через каждую сотню пробега.
Да, по нынешним временам новый Porsche Cayenne Turbo GT не вполне политкорректен. Но на Порше знают также, что клиенты не только лишь из Эмиратов, России, Америки или Китая скажут спасибо за эту акцию гражданского неповиновения в борьбе против повальной электромобилизации. Эти клиенты щедро оплатят свою благодарность. Именно это и объясняет, что до сих пор еще есть такие машины. И доплата в 50 000 евро против обычного Turbo не идет ни в какое сравнение с тем трудом и тщательностью, которые были вложены в разработку новинки. Пришлось продумывать каждую мелочь вроде увеличенного заднего спойлера с боковыми плавниками. Он, кстати… ничего не добавляет к аэродинамике, зато делает новый Porsche Cayenne Turbo GT узнаваемым из такой перспективы, из которой его увидит каждый: сзади!
Мой тест с участием Порше Кайен, что продается в России, смотрите по ссылке внизу.