Точнее гиперболоидная...
Не подготовленному человеку отличить гипоидную передачу от конической будет не так-то просто. Они очень похожи, но есть одно существенное отличие. Смотрите сами:
А теперь гипоидная:
Ну, здесь трудно не заметить. У гипоидной передачи центральная ось шестерни смещена относительно оси колеса на некоторую величину, которую называют - гипоидное смещение.
Гипоидное смещение позволяет добиваться различных преимуществ с точки зрения конструирования.
К примеру, использование передачи в приводе ведущей оси автомобиля позволяет ниже расположить кузов и тем самым снизить центр тяжесть автомобиля в целом.
Само слово "Гипоида" - сокращение от "Гиперболоида", потому, передачу правильнее называть гиперболоидной, но это как-то длинно, согласитесь...
Как можно заметить, зубчатые колеса гипоидной передачи зачастую имеют круговую линия зуба и как особенность - высота зуба пропорционально уменьшается от внутреннего диаметра к наружному.
Думаю, самое "интересное" и "увлекательное" в подобной передачи - расчет.
Не существует какого-то ГОСТа для расчета таких передач, как в случае с зубчатыми цилиндрическими передачами. Зато есть несколько методик: Пасманика, Глиссона, Энимса и других.
От себя добавлю, что мне ни разу не приходилось заниматься расчетом гипоидных передач, но был "на волоске". Как-то, вышел из строя редуктор козлового крана, которому было не меньше 60 лет. И вот там стояла такая передача. Мне предстояла непростая задача - заняться реверс-инженирингом, но по итогу, я так и не начал ничего считать. Оказалось, что сделать зубчатое колесо в условиях нашего производства, не представлялось возможным. Никто не мог дать ума станку, который мог бы это сделать, какие-то там сбились настройки...
Пишите в комментариях, приходилось ли Вам заниматься расчетами гипоидных передач?
Преимущества
- большая нагрузочная способность за счет линейного контакта шестерни и колеса;
- высокая точность, за счет того что в зацеплении находится несколько пар зубьев;
- Плавность и бесшумность относительно конической передачи благодаря наличию дополнительного продольного скольжения;
Недостатки
- передача склонная к заеданию, потому приходится добиваться высокой твердости поверхностей шестерни и колеса. В методических указаниях, что я откопал указывается твердость шестерни 59...65 HRC, твердость поверхности зуба колеса - 57...60 HRC;
- из первого вытекает, что передача крайне чувствительная к смазочным материалам. Для смазки используют специальные гипоидные масла, которые имеют в своем составе противозадирные присадки;
- зацепление ассиметрично, а значит работа в прямом и обратном вращении не одинакова;
- сложная форма зубьев;
Применение
Широко применяется в автомобилестроение (ведущая ось). В редукторах и приводах, в станках, т.к. передача точная, и приборах.
Публикация создавалась в ознакомительно-познавательных целях! Ставьте лайки, если было интересно...